“弯”大了！液压软管破裂造成机舱失火

弯曲软管造成机舱失火

信德海事 倪忠祥

美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了一份关于一起“液压软管破裂造成机舱失火”事件的调查报告。2023 年 2 月 17 日，“Desperado”号在路易斯安那州贝尤佩罗特的内陆航道上穿越萨尔瓦多湖时，机舱发生火灾，船员无法扑灭，随后船员撤离了该船。

当火警在驾驶室内响起，船长观察到烟雾后，果断停止了主机。这一操作使得动力液压泵停止工作，从而避免了液压油喷溅到失火的主机上助长火势。然后，他指示甲板水手关闭通风设备和紧急燃油截止阀——有效地阻止了更多的空气和燃油进入机舱。船员的做法得到了美国国家运输安全委员会（NTSB）的肯定，船员迅速采取行动切断火灾的燃油和氧气源，有助于限制火灾损失和扑灭火灾。在火灾后调查情况时也发现，仅限于左舷主推进发动机区域存在损坏，其他设备基本正常。

火灾的原因是左舷转向泵的液压管超过了其弯曲半径，最终导致软管破裂，随后易燃的液压油喷到热的左舷主推进发动机排气歧管和涡轮增压器上并被点燃。该软管于2018年被制造，但没有证据表明何时安装。

此案例警示我们，任何软管的安装要遵循制造商的指南，设计、安装和维护的船员和技术人员要遵循制造商关于液压软管最小弯曲半径的指南。将软管弯曲到小于建议的最小半径，会使软管承受更大的张力或扭矩从而带来过大的压力，同时还会严重降低软管承受压力的能力。

应注意狭小的空间限制可能导致软管在拐角处严重弯曲。机器或气缸的伸展和收缩也会使软管弯曲。连接到运动部件的软管可能比静止位置的软管弯曲得更多。避免软管损坏或故障的措施有很多，包括用夹子固定以及提供支撑，也可以通过安装配件和适配器重新布置软管组件，以及使用加强型软管。