拖轮管理探讨：从美国巴尔的摩大桥被300米集装箱船撞毁事件说起

拖轮管理浅谈

——美国巴尔的摩大桥被300米长集装箱撞毁想到的

侯德平

摘要：

影响拖轮安全的问题众多，中国船级社对船舶各项标准的要求面面俱到，海事局作为船舶安全营运的监督单位，有明确的规范要求,他们对拖轮上存在的问题,也有主次之分。作为拖轮使用的管理者,无论综合检查与专家的专项检查,分清影响安全的根本因素与附带诱因,会对拖轮的管理是不是更有益处呢?

正文:

2024年3月26号，新加坡旗的“DALI”轮撞塌美国马里兰州巴尔的摩大桥已经为众知事件，实际场景是引水员在船，船员已经采取抛锚制动船舶，不论具体原因是由哪些细节造成的，有一点可以肯定的是，船舶失去控制造成的该事故,即船上设备可靠性出现了本质问题。

在拖轮管理过程中，同时存在各种各样的矛盾，按照矛盾转化的哲学辩证思维，当更加严峻的矛盾出现后， 本来为主要矛盾的问题，就会自然的变换为次要矛盾。由此联想到，作为拖轮管理，防止发生恶性事故的出现，一定要分清各种矛盾的主次，也就是引发安全问题的主次，哪些属于主要问题，那些属于次要问题，对影响主要问题的一点不要放过，对次要问题采取建议方式进行处理，如果把所有的问题都当作主要问题去处理，势必造成各种问题层出，并最终导致安全问题的出现。

随着人民生活水平的不断提高，国人对美好生活的向往与幸福指数需求越来越高，国家在为人民寻求安全的程度也提高到一个崭新的水平，对各行各业的要求管理日益严格。因此，出现了过往认为是安全的产品，现在变得不安全了。比如新国标要求的插排/插座的孔的安全形式；新科技的发展与应用，比如电动车的电瓶由原来的铅酸电池改为锂电池，充电时发生火灾的情况与以往出现了翻天覆地的变化；比如以往人走断开电器的开关，变成人走需要拔下手机充电器与电脑使用电源等等。这些新的要求都会使人感到事务的繁杂与冗多。为了安全不能有任何执行方面的迟滞，不能因为习惯做法及以往是安全的行为就不进行及时纠偏。

港作拖轮作为海上使用交通工具的一种，同时也不是大众狭隘意义上的交通工具，更不是从事货物运输的船舶。在安全上，除了机械设备与装置的可靠性得到保证外，还要频繁的码头靠泊，非船舶固有人员如引水员的频繁上下，此类上下伴随着运动中的二个水上交通工具的使用，不仅存在航行速度的不同，同时存在适宜引航员站立的平面高达20米的垂直落差，只能通过软梯在二种不同的交通工具之间进行转换。本来运动中的各个交通工具，为了避免互相的碰撞出现事故的概率，最好的方式需保持一定的距离，但是港作拖轮作业性质的要求，为了对船舶进行泊/离的协助，对人员上下大船接/送， 还必须选取适当的时机，及时调节拖轮的运动轨迹靠近大船，因此，对拖轮的灵活的操控性能与运动性能，提出了严格的要求。

为了适应上述各种复杂状态下的可操作性与作业的安全目的，不仅要求驾驶员快捷反应，而且对拖轮上设备的可靠性要求是100%的处于良好状态，为了安全的目的，任何时候容不得丝毫的偏差。

拖轮是一个集以上安全目的需要，同时兼顾在拖轮上工作人员吃喝与休息等生活的场所。对安全在各个方面的要求是纷繁复杂，不拘一格，各种各样的形态存在一起，用乱花迷人眼去形容一点也不为过。根据矛盾论与辩证法的实际去分析，这么多的问题点，哪一种或是说哪一个是主要的安全问题，必须找出重点，也就是在所有的安全问题上，只有找出哪个问题是与拖轮安全息息相关的，才能切实的做到安全。如不进行区分，把任何有关安全的问题，都视为主要问题，根据矛盾的辩证法，无疑就是没有抓住主要的安全点，反而会出现安全问题。

本文只是从管理角度出发，浅议本文作者对安全的理解。因拖轮是工作与生活的集合体，要保证拖轮作业的安全，最重要的是设备的可靠性要达到100%，无论多么高的操作技术，当操作人员需要拖轮转向的时候不能控制方向，需要加、减速的时候不能对速度进行改变， 试问，动态运转的拖轮在顶靠与拖离大船时，如何确保准确的按照人员的意志运动。设备的可靠性又是如何得到保障的昵？

设备的可靠性，是有一定的使用周期的，不论维修保养或者设备看管者是谁，在设备的固有可靠的使用时间内，是可以安全使用而不会出现问题。但是，当设备使用到一定的周期后，使用中是否会出问题，就看设备维护或是说看管人的故障诊断与预判能力了。如是有能力的人在时间与精力许可的范围之内，可以对机械设备准确的定位与预判，根据日常运转的各项参数与数据进行比对，在比对中发现异常之处，从而在不影响船舶作业的前提下，提出需要检修的项目，根据工作计划进行安排修理，而不是在作业过程中，机械设备不能使用了，才不得不应急停止作业去进行修理。

设备的可靠性是船舶安全管理的直接原因与主要原因，可靠性得以保证的根本条件是什么？是人员，只有人员安全了，人员有精力与时间去观察，综合，比对，分析机械设备的各项性能参数，才可以精准的发现异常之处，从而采取行之有效的维保行动。那么，人员的安全又是如何进行保证的呢？如何让设备的管理维保人员不被繁杂冗余的事务打扰，有基本的休息保证与精力去做他们应该去做的事情呢！

外界的监管与检查，用实践证明对促进拖轮的安全运营有积极的推动作用。但是事无巨细的，不论是否与拖轮安全运转有直接关系还是有间接关系的，或者说有一定的知识性涉及的，都不区分的考核，评价，评比；那么试问一下，让设备管理与维保人员，如何去区分事情的轻重缓急，去抓设备安全可靠的本质呢？

人类本身具有的趋利避害喜被表扬赞美厌被批评指正的本性，如果拖轮上层管理人员，不分影响拖轮安全的实质因素， 把任何评比都不区分，试问一下，拖轮上的设备管理人员，他们的主要精力去用在何方？清扫地面积雪是可以起到防止人员跌倒，但是与设备可靠性需求维保对拖轮安全的影响，哪一个更要进一步的关注？谁都知道扫雪是一个简单的可以量化对比的事情，设备的可靠性是隐形的，是一个很难细化对比的数字标准，对于非实质性的专业人员来说，在对维保人员的评价上，如何从量化对比的角度去评判或是给与准确的分值，是不是很难呢？尤其是在具有需要一定的知识储备与经验积累的方面的问题上，如何进行有效的评价。让一部分埋头苦干，拼命硬干，真心实干的人有归属感，是不是在拖轮管理上需要探讨发展的方向之一呢？

拖轮管理，美观卫生，边界分明，是对外展示形象的基本要素，但是，对于极度的精细，是不是有一定的边界效应，达到适当的局面即可呢？从辩证思维的哲学上客观的看待事物的二面性，任何事情应该有边界效应吧！问题要求的严格程度会对拖轮的可靠安全有质的影响，虽然不同的人有不同的观点，总归有大众都认可的通常标准吧！不论任何问题，都以安全为借口，试问一下，哪个安全因素，上升到一定的高度后，不会引起严重的安全事故。难道就因客观因素的存在，所有的安全问题都一视同仁，不分主次吗？

拖轮上做饭的人员，没有厨师证书，就被在专家检查的时候，认为需要惩罚的吗？没有高压容器专业操作证书，就不能使用主辅机的空气瓶吗？没有消防员证书，就不能进行自身与对外的消防作业吗？没有专门的电气操作证书，就不能对拖轮上电气设备维修吗？等等不一而足，他们没有以上相关专业证书，可是他们有专门的监管机构，全球海事组织认可的各国的海事部门以及有世界船级社协会专门认可的中国船级社的许可。

更有一点想在此问的是，机舱并电操作需要先通知驾驶台的要求是否合理。试问一下，有谁没事找事干，喜欢劳而无功反被追责？拖轮机舱并电操作无一例外是在紧急情况下进行的， 紧急状态下的行为是分秒必争的， 提前一秒采取紧急措施， 就会减少到后续事态发展的严重性。为了安全着想采取的最具有性价比的行为， 却被定义为违章操作。只是仅仅没有提前通知拖轮的驾驶台，这与安全管理的指导思想，是和谐统一的吗？

中国有句被大家认可的古语，就是“感同身受”，作为外人的感同身手与实实在在的身受，是不是有根本的差别呢？隔行业的人员用他本人的经历与认知去判定安全与否，有其重要的参考价值与指导意义，但是从实际机械设备应用过程的可靠性上去讲，他与整天操作使用维保观察性能参数的人去比较，如何做在安全上有更高的性价比， 那种是最切合实际的呢！

拖轮所属基本为港口集团的下属单位，各类型的专家为了拖轮安全营运到船上指导工作，是深受广大一线拖轮工作人员欢迎的，因为他们的安全多了一层防护外衣，但是，各行业不同的专业要求都需要拖轮上工作人员严加统一执行，与设备可靠性相比重要性不在同一层面上的事情，都要求拖轮工作人员付出同等的精力与重视，是否会让拖轮工作人员迷失方向，分不清矛盾的主次与轻重缓急呢！

“DALI”号撞塌巴尔的摩大桥的事故，对海运物流影响是深远的，设备的可靠性的重要，远比其他安全的因素对拖轮的影响重要的多的多吧？只有抓住问题的主要矛盾，采用矛盾的辩证思维，有主有次，对次要问题，采取适当放宽，只要人员安全了，得到基本的休息，不做无谓的推责思维，是不是才能彻底保证了设备的可靠性，保证了拖轮的本质安全呢？

对拖轮的安全而言，套用网络上灵魂鸡汤文章中的一句话,设备的可靠性是一， 操作人员的技能也好， 干净整洁的内务， 泾渭分明的机械涂色，都是以一为基础的后面的零，如果一不存在了，后面再多的零，也是毫无意义了。集团高层布置的指导思想有多种多样，但是最后的是业绩为王， 充分展示决策层的睿智与高瞻远瞩，并为如何做，怎么做，做的目的指明了方向。

人的精力是有限的， 任何人不可能把所有的事情都作为最重要的事情去看待， 如果一个人说， 他对所有的事情都当成最重要的事情去处理， 根据矛盾思维辩证法去分析， 那就是在他看来， 问题不分主次与轻重缓急。因此，在拖轮管理上，分清哪些事情是决定安全的，并大力的宣扬与倡导，是不是才真正的抓住了安全的主题呢！