船到长江口，渔网太多怎么识别？

航海雷达是船舶最重要的设备之一，用于避碰、定位、导航。特别是在长江口水域渔船渔网众多，目标小难以光靠视觉发现，雷达就是航海人员眼睛，为航海瞭望提供必要的观察手段。作为船舶驾驶人员，必须要熟悉雷达设备的操作。

案例警示

2022年12月26日凌晨，能见度良好，散货船“H”轮在长江口灯船东南约21海里处水域与锚泊渔船“Z”轮发生碰撞。事故导致渔船“Z”轮沉没，1名渔船船员失踪，“H”轮船首右侧轻微凹陷。

事故原因

 “H”轮作为正常航行中的机动船，在航行过程中未充分考虑本船视觉盲区，未采取适合当时环境和情况下的一切有效手段保持正规的瞭望；未能发现本船正前方处于锚泊中的“Z”轮，在碰撞前未采取任何避让措施，并最终与“Z”轮发生碰撞，其行为违反了《1972年国际海上避碰规则》第五条、第八条第1款的相关规定。

如何识别渔船渔网

 大多数的渔船都配有AIS设备，可以通过电子海图系统辨别，若在雷达上发现多数小而密，航向相近，又无准确AIS信息的物标，基本可以断定为渔船，应引起格外的注意。

 渔船通常比商船具有更小的雷达截面积，因此他们的雷达回波较弱，可以通过回波的强弱来初步判断目标的大小。

渔船的形状和结构可能会导致独特的回波形状。例如，小型的木质渔船可能呈现不规则的回波形状。

渔船的移动速度和移动模式通常较为复杂，可能会在海面上进行直线行驶、转弯、徘徊、减速或在海浪中上下浮动等。这些动态特性会在雷达回波中体现出来，表现为回波强度的快速变化。

 渔网的雷达回波特征通常比较微弱和难以辨别，且容易与海杂波混淆，在制定计划航线时应通过公司、代理提前了解渔区，尽量避开。

长江口及其附近水域简图（绿点为渔船渔网）

区分渔网和渔船的技巧和方法

01

●渔船通常具有更规则的形状和更明显的结构，在雷达上显示出更清晰的轮廓。

●渔网则表现为不规则的、分散的回波，因为它们的网线会以不同的角度和方向散射雷达波。

02

●渔船通常会以相对稳定和有目的的方式移动，其轨迹显示为直线或平滑的曲线。

●渔网大部分是静止的，有些会因为水流的影响而轻微移动，其动态特性与渔船不同，显示出不规则的微动。

03使用雷达的自动跟踪功能，可以观察目标的运动轨迹。渔船通常会保持一定的航向和速度，而渔网是没有航向和速度的或者移动更加随机和不规则。

船舶驾驶员应注意以下内容

01船舶在航行中应尽量远离渔区，如果没法避开渔区，在进入渔区之前需要了解渔区周围的环境，利用雷达、AIS等助航仪器观察渔船群集中范围及分布情况，注意密集渔网中可能会有渔船，尽量选择空挡较大的水域穿越。

02熟知雷达观测中存在的误差及减小的方法。特别是可能引起方位误差的因素和速度差，它可能使实际存在的碰撞危险，而造成可安全通过的错觉，这是非常危险的。

03在天气良好时要多留心观察和研究，掌握本船雷达特性。这有助于了解当天气能见度不良时对雷达观测和物标矢量的感知度。

04所用的量程带来的局限性。在选择量程的时候需要根据本船所在海域的通航密度和船速；不要一直使用某一个量程，要做到适当切换。大量程可以提前获得接近船舶、碍航物或岸线，对于小物标的探测需要切换到小量程进行探测。

05确认雷达的工作状态。即对雷达的调整，使回波最好。这里需要提醒的是：调整到满意后，雷达的工作状况也不是一成不变的，要随着物标的距离、使用的距离挡的变化、外界的环境、观测目的等有所调整。

06注意本船的盲区和阴影扇形。航行中要多密切关注本轮航线前方附件的物标，因为有时小船或物体很难被扫到，特别注意雷达波扫射不到的盲区，部分木质渔船的雷达回波较弱，大风浪天气情况下可能无法根据雷达回波辨识目标。

“小心驶得万年船”。航行中，要做好充分的准备，无论如何应始终保持高度戒备，雷达仅是一种助航仪器，任何时候都要保持不间断的视觉瞭望。

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