其他类事故：安全操作要规范 维护保养不松懈

安全操作要规范

维护保养不松懈

宁波水上交通事故典型案例集⑫（2021）

宁波海事调查365工作室搜集整理了2021年宁波辖区典型水上交通事故案例，目的在于有效防范水上交通事故，全方位提高从业人员安全意识、管理水平及操作能力，谨望各港航企业和广大船员能够引以为戒，避免类似事故再次发生。

缆绳操作切大意

生命安全不马虎

关键词  离泊 解缆 弹落 失踪

导缆锚链孔状态

2021年7月31日1720时左右，宁波籍挖泥船“A”轮在在宁波-舟山港穿山港区中宅矿石码头二期工程东端靠泊期间，船首右舷的钢丝缆绳从锚链孔弹脱，导致站在缆绳边的值班水手被钢丝缆弹落入水失踪。

事故经过

2021年7月29日1740时左右，“A”轮从大榭金涛船厂开航，驶往穿山中宅矿石码头二期项目港池疏浚施工作业区。

1655时左右，船舶准备临时靠泊在中宅二期码头，船长在驾驶台操纵船舶，值班水手E在船首右舷带缆，轮机长和值班水手F在船尾右舷带缆，业务员在船中准备登码头。

1658时左右，船舶暂时拉拢。

1710时左右，由于船舶与码头靠垫发生碰撞，船长决定于船舶左舷侧抛八字锚定位，指派业务员驾驶锚艇抛锚，并指派另一人辅助，船长在船舶左舷负责操作锚机，并吩咐船员在锚抛妥后将两根尼龙缆绳解开。

1713时左右，船尾左舷锚已抛下，值班水手F将船尾尼龙缆绳松开，但未收回，钢丝缆开始受力，船尾逐渐漂开。

1720时左右，值班水手E准备收回船首右舷尼龙缆绳，此时船首左舷锚抛下，在风流和抛下锚拉力作用下，船首右舷的钢丝缆绳受力方向改变，钢丝缆向上的拉力作用于横杆，横杆被推开，钢丝缆绳从锚链孔弹出，打中钢丝缆右侧的值班水手E，致其落水失踪。

系缆时人员分布图

事故教训

1、缆绳作业时人员应避免站在危险区域，应时刻关注缆绳受力变化情况，做好应急准备。该起事故发生时，落水人员站在钢丝缆右侧不足1米处，所在作业位置为缆绳危险区域。在作业过程中也未能关注钢缆受力变化情况，未及时发现危险，导致被弹脱缆绳打落入水。

2、系缆解缆操作应严格按照规定程序开展，该落水人员在通过锚链孔导出钢丝缆时，未将锚链孔上方横杆的保险插销插入，钢丝缆受力改变后，导致横杆被逐渐从锁片卡口处往外推移，横杆上方锁片变形上翻，钢缆弹出。

3、船长和船舶公司应注重船员安全培训。该起事故中，落水船员在事发前两日才上船任职，船长和公司均未有效落实船员培训制度，未对该船员开展新聘船员职责熟悉和安全提醒，导致落水人员未按正规程序开展系缆操作，为事故埋下重大的安全隐患。

日常维护莫忽视

燃油泄漏悔不已

关键词  燃料油 作业管路 维护 泄漏

破裂的受油作业管路

泄露燃料油

2021年2月6日0400时左右，马绍尔群岛籍集装箱船“B”轮，靠泊于宁波穿山北三集司码头9号泊位在接受“C”轮供油作业时，因受油作业管路破损且甲板排水孔未有效封闭，导致0.19吨燃料油泄漏至“B”轮右舷主甲板，其中约0.1吨从甲板排水孔入海，造成码头周边水域污染。

事故经过

2021年2月6日0124时左右，“B”轮右舷靠妥宁波北三集装箱公司9#泊位。

0155时左右，“C”轮（载燃料油约580 m³）靠妥“B”轮左舷，准备对“B”轮供燃料油500吨。

0330时左右，开始供油，供油过程中最大泵压不超过0.25MP，泵速不超过150 m³/h。

0400时左右，“B”轮梯口值班人员发现主甲板右舷漏油，立即通过对讲机通知大管轮。随即“B”轮大管轮通知“C”轮停止供油，漏油停止。船长按照溢油应急部署召集全体船员对甲板漏油开展清理、对漏油管道破口进行绑扎。

0700时左右，船上甲板油污清污作业结束。

0709时左右，宁波VTS接“D”轮报告在北三集司码头9号泊位附近发现油污带。0720时左右，宁波穿山海事处值班室接宁波海事局指挥中心指令，随即启动污染事故应急处置预案。

事发水域地理位置

事故教训

1、日常维护要到位。对供受油作业管路应严格按规定开展定期维护保养，保证作业管路随时处于良好状态。在本起事故中，船方对受油作业管路日常维护保养明显不到位，致使船舶右舷燃料油加注装置的溢油回收管存在约8平方毫米破口，最终导致受油作业时燃料油从破损处泄漏。

2、作业前检查应全面。在供受油作业前，作业双方应检查管路、阀门等有关设备，使其处于良好状态，并堵好排水孔、关好通海阀，对可能发生溢漏的地方，设置集油容器。本起事故中，船方未在作业前及时发现受油管路破口，且按规定堵好甲板排水孔，导致甲板上的溢油通过排水孔泄漏入海。