万箱大船13节航速冲上浅滩，搁浅！原因找到了：引航员一直在玩手机

今年3月13日，一艘由我国台湾地区的长荣海运拥有以及运营，333米长、48米宽，最大载箱量为12,118TEU的大型集装箱船舶 Ever Forward（长程轮）装载着4964个集装箱从巴尔的摩港 Seagrit集装箱码头离港后不久就偏离了航道严重搁浅在了浅滩上。

根据船讯网为信德海事网提供的关于该轮的AIS轨迹信息显示 Ever Forward轮在搁浅前的航行速度高达13节。

本次事故造成 Ever Forward轮在事发地点搁浅了长达5周的时间。（详情见：→《搁浅35天，长荣海运万箱大船终于脱浅~》）

此外，因为该事件，美国马里兰州还曾要求长荣海运海运方面成立一个所谓的责任基金，以便于支付 Ever Forward轮在该州切萨皮克湾搁浅超过一个月事故所可能产生的一切费用以及损失。（可参考：→万箱大船搁浅35天，美国州政府索赔1亿美元：“赔偿可能的海鲜损失”）

昨天，美国海岸警卫队US COASTGUARD就本起事故发布了最新调查报告。

美国海岸警卫队的调查确定，EverForward的搁浅是由于引航员“在航行时未能保持态势感知和注意力”以及该轮的“驾驶台资源管理不当”造成的。

根据美国海岸警卫队在这份长达 27 页的报告，当时该轮的引航员在 126 分钟的航行中，用他的个人手机拨打/接听了5个电话（共计超过了 60 分钟），最长的一个电话为这名引航员的一个55分钟的私人电话，另外还有一个工作电话，但该电话涉及的问题与当前将船只安全驶出切萨皮克湾的任务无关。此外这名引航员在这期间还发了两条短信，并在事故发生之前其还在编写一封电子邮件。

报告还显示，这名引航员还表示，他完全依靠他的引航员便携终端（PPU）而不是船上的设备/海图来引航船只，因为他不信任他所引航的船只上的导航设备。

值得一提的是，就搁浅事故发生前不久（当天当地时间2014），也就是该轮正准备进行一个重要转向操作的时候，这名引航员还在他的 PPU 上截取了其之前一个航次的截图并发通过短消息发送给马里兰州引航协会的另一位引航员。根据海岸警卫队的报告，该截图与本次引航任务无关。

这使得这位引航员的PPU并没有记录下航行期间的实时信息——直到事故发生后的当地时间2019（如下搁浅事故发生在当地时间2018）这名引航员回看PPU时才回到了其动态页面。

这也意味，这名引航员的PPU 对船舶运动的记录中断了五分钟，同时也表明这名引航员在搁浅前并未积极参与船舶航行。

事实上,美国海岸警卫队的这份报告显示，除了打电话、发短信、写邮件外，就在事故发生前一分钟（也就是2017），原本EVER FORWARD已经越过预定航路转向点位置，需要转向约180度航线。但这位引航员却没有发出转弯命令，航行数据记录仪(VDR)也显示该船该轮一直保持着大约161度的航向。

根据当时船讯网为信德海事网提供的AIS数据信息显示，这艘船当时是以大约13节的速度直击冲上浅滩搁浅的。

USCG的报告也显示，在2017得时候，该轮三副向这位引航员报告称船舶航向为161，航速为大约13节，这位引航员当时口头上回应了三副但并没有采取任何措施。按照该轮三副的说法，直到这时这位引航员还一直在看着他的手机。

随后该轮三副进一步提示这位引航员称其PPU显示的信息与船舶电子海图系统ECDIS显示的信息并不一致。

这时这位引航员才收起了自己的手机并开始使用该船的ECDIS。

当地时间，2018，引航员发出右舵15°的命令，20秒后继续叫了一个右满舵的舵令，但为时已晚该轮于2018搁浅在Craighill Channel航道之外。

美国海岸警卫队在报告中建议船东和船舶运营公司制定并实施有效的政策，以便规范在船工作人员在船舶航行时正确使用手机和其他便携式电子设备。

海岸警卫队还建议其负责海事检查的官员对商船疏忽操作的引航员采取执法行动。

另据信德海事网了解，马里兰州引航协会目前已经吊销了该引航员的执照。

美国马里兰州劳工部在周二的一份新闻稿中表示，“在对 2022 年 3 月 13 日 MV Ever Forward 搁浅调查的证据和专家分析进行彻底审查后，马里兰州引航协会一致决定于2022年 10 月 20 日投票决定吊销 Steven Germac 船长的执照，并在2022年10月21日以发送信函的方式正式通知了 Germac 船长。”