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以案为鉴|长江干线2017-2021年四季度部分典型事故案例

四季度,长江干线水位整体处于全年最枯水平,航道条件显著恶化,触礁、搁浅等事故风险大。四季度水上生产作业繁忙,船舶易“带病航行”,碰撞、触碰、自沉、火灾/爆炸等事故风险升高。

以下是近五年长江干线四季度发生的部分典型事故案例,请各水上运输或作业企业、人员深刻吸取事故教训,严格落实安全责任,有针对性地加强相关事故防范和预控:

一是加强枯水期风险防范。高度重视今冬异常枯水带来的不利影响,提前熟悉和掌握拟经航段的航道、水位以及通航环境变化情况,谨慎驾驶,防止盲目操作引发事故。

二是严守安全航行规定。认真落实分道航行规则、定线制、避碰规则等有关航行规定,正确选择船舶航路、合理选择航速,落实了望、甚高频联系等安全航行规定,防止开“哑巴船”、错走航路导致碰撞。

三是规范货物积(配)载。根据拟经航段航道维护水深、船舶状况合理进行货物积(配)载,留足富余水深,避免超吃水冒险运输引发航道内搁浅、阻碍通航,防止集中受载导致船体形变、船舶失稳。

四是强化隐患排查整改。加强舵系、油/电路等关键性设备的日常检查和维护保养,防范设备故障酿成事故;认真落实开航前自查制度,加强船体、水密等情况的核查,及时消除各类问题隐患,避免“带病航行”引发事故。

碰撞事故

2020年11月25日1842时许,“H”轮(载煤炭约4000吨,枝江至铜陵)下行至南阳洲水域(长江中游航道里程约212公里),与上行的“XH”轮(载钢材约507吨,芜湖至常德)发生碰撞,导致“XH”轮沉没、“H”轮艏尖舱受损。调查发现,两轮在碰撞前均疏忽了望、未统一会让意图。

(受损的“XH”轮)

2020年10月12日2225时许,“A”(载散装水泥约1500吨,九江瑞昌至南昌)下行至九江#3红浮下游约50米附近水域(长江下游航道里程约813公里),为避免船舶落弯,“A”轮占据上水航路,后与上行的“Y”轮(载煤炭约1900吨,安徽蒙城至湘潭)发生碰撞,事故导致“Y”轮沉没、“A”轮艏尖舱破损进水。

(“Y”轮破损状况)

自沉事故

2021年11月24日0220时许,“X”轮(载石粉约2838吨,丰都至武汉)下行至凤尾坝水域(长江上游航道里程约480公里)时发现船体右侧进水、船舶右倾,随即在凤尾坝航道外水域冲滩,后因进水量过大翻覆。调查发现,该轮11月22日在长寿某码头离泊作业时,船艏右舷与码头趸船发生挤压形成裂缝,加之船员未检查发现裂缝、船体内舱室水密门未关闭,最终导致船舶持续进水并翻沉。

(正在右倾的“X”轮)

2017年10月28日0330时许,“YX”轮(载黄砂约3000吨,鄂州至蕲春)在李家洲缓流#3红浮附近水域(长江下游航道里程约885公里)装载黄砂过程中,船体中部发生断裂沉没。

触礁事故

2019年11月30日2230时许,“WH”轮(载机制砂约2000吨,蕲春至南京)在蕲春水道南门码头(长江下游航道里程约874公里)装载完毕、退档过程中,因操作不当导致船舶触礁,后沉没于航道外水域。

(正在打捞的“WH”轮)

2018年11月24日0230时许,“D”轮(载砂约5000吨,荆州至重庆)上行至瀼渡水域(长江上游航道里程约361公里)时,因当班驾驶员疏忽了望、错走航路导致触礁。

火灾/爆炸事故

2020年12月10日0940时许,“XC”轮(载化肥约4900吨,枝江至南京)下行至鲤鱼山水道半壁山水域(长江下游航道里程约855公里)时,因右主机排烟管增压器隔热棉腐化、未及时更换,导致隔热棉遇高温后起火燃烧。

触碰事故

2021年10月31日0320时许,“Z”轮(载石子约2600吨,九江至宿迁)下行至东流水道东港#6白浮附近水域(长江下游航道里程约691公里)时,因舵机故障、无法调整航向,船舶触碰天心洲老虎滩头航道整治建筑物,后沉没。

(正在打捞的“Z”轮)

搁浅事故

2021年11月17日0520时许,“R”轮(载煤炭约7300吨,荆州至阳逻)下行至周公堤#1-1红浮附近水域(长江中游航道里程约418.3公里)时在航道内搁浅。调查发现,该轮实际吃水为5.8m,超过事发当日周公堤水道4.8m的航道维护水深。

(正在过驳的“R”轮)

2020年11月17日2135时许,“HT”轮(载磷矿约4200吨,宜宾至武穴)在江安井口水道庆符场(长江上游航道里程约962.5公里)航道外水域由南向北掉头锚泊过程中,因当班驾驶员操作不当导致搁浅。

2017年12月10日1115时许,“S”轮(载碎石约2800吨,宜都至南通)下行至肖家提拐#1白浮水域(长江中游航道里程约537.7公里)时在航道内搁浅。调查发现,该轮实际吃水为3.6米,虽满足事发当日枝江水道3.6米航道维护水深要求,但未留足富余水深。

(供稿:长江海事局安全处)

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