锚地撞船事故频发，究竟该如何安全值班？

锚地撞船事故频发，究竟该如何安全值班？

信德海事网 李梁君

随着航运业的复苏发展,港口附近通航水域越来越拥挤。锚地对底质以及水深具有特殊要求,水域面积有限,因其通航密度大而成为碰撞事故的易发地之一。

2022年10月16日1345(UTC)，在航散货船“NEW HORIZON”轮与正在抛锚的杂货船“LADY NURGUL”轮在伊斯坦布尔Ahirkapi锚地相撞。

2022年10月15日0200(UTC)，散货船“AMIS WISDOM VI”轮在起锚开始航行后不久撞上停泊在Ahirkapi锚地的另一艘散货船“CHRISTINA B”轮。

2022年9月29日凌晨(LT)，一艘3.5万吨级的香港旗成品油轮在荷兰艾默伊登Ijmuiden 锚地锚泊时遭遇了另外一艘名为ARM 18的渔船的撞击。油轮左舷船尾的船体部分被撞出了一个大洞，并且有少量漏油。

2022年8月18日1445(LT)，两艘巴拿马型干散货船舶在比利时沿海城镇奥斯坦德的Wandelaar锚地相撞。

2022年7月29日傍晚时分，一艘巴拿马籍“运悦（LUCKY JOY）”轮在新加坡东部加油锚地锚泊期间，被一艘名为“勇敢水手”的散货矿石船碰撞，“运悦”轮船体严重受损。

以上几起案例发生的时机和原因各异。经过分析总结，在锚地及其附近水域发生碰撞的原因应包括但不限于以下几点。

I.船员思想松解。船员都有这样的心理:只要船抛锚、靠港，或者快到锚地、港口，心里就很兴奋，开始心不在焉，无形之中就会产生思想上的松懈，从而引起行动的不到位，为事故的发生埋下了隐患。

II.速度控制不合理。在定点抛锚时发现速度控制不好时，往往在锚位附近不得已大幅地使用车舵，这很容易造成事故。

III.随着交通流的不断加大。锚地中船舶的密度增加，若未在第一时间发现船舶出现走锚现象，就很容易引发碰事故。

IV.有的船抛锚后，驾驶员就不再值班，只安排水手值班毕竟水手经验能力有限很难对出现的异常情况作出正确判断。

V.航行船舶进出锚地、寻找锚位时易使其航向不定，导致其他船很难把握对方船真实意图，容易造成避让行动的不协调。

VI.速度较低，舵效下降，船舶短时间内转向困难。，即使发现危险，有时也只能看着事故发生而无能为力。

VII.对可能出现的突发紧急情况准备不足，如对车舵系统突发故障造成的船舶失控等情况缺乏应急预案。

要在事故发生前把一切可能都想到，哪怕每次准备都没用到,也比发生事故后悔"早知道这样该如何好了”的做法强得多。

I.在航船安全值班

(1)思想上高度重视，不能因为锚泊或者快到锚地了而产生思想上的松懈、麻痹及行动的不到位。

(2)行为上使用一切有效手段保持正规的瞭望，除了本船还要时刻掌握附近船舶动态，就他船对本船安全是否构成威胁作出准确判断。

(3)保持信息通畅，利用AIS获得周围船舶的船名等重要信息，并及时与其沟通协调。

II.锚泊船安全值班

(1)安排适任人员值班，加强值班人员的责任心。

(2)勤测船位确定本船是否走锚，若发现走锚，则立刻采取措施（如抛另一锚）,并发出警告提醒他船。

(3)风浪大的区域应抛出足够的锚链，并对当前锚抓力是否足够作出判断，若不够应加长锚链或加抛另一锚。

(4)发现其他船走锚后应立即使用5短声发出警告，并松锚链若可能亦应及时加车尽快驶离危险区域。

III.进出锚地船舶安全值班

(1)使用安全航速航行，提早控制速度。

(2)对有流的锚地一定要注意流会使锚泊船产生一定的速度，不能简单地把锚泊船看成一个静止的物标，在航行至其附近时一定要留出足够的水域以供机动。

(3)在此区域要频繁用车，故须检查机器运转情况，保证主副机的正常运转，对可能出现的情况制定详尽的应急措施。

(4)关注附近抛锚船的情况留出足够水域，要想到万一抛锚船突然起锚该如何处理。

(5)尽可能不要穿越锚泊船的船头，如必须穿越一定要充分考虑风 流情况，留出足够的水域。

(6)认识到通过ARPA等仪器得到的数据仅是一个暂时的数据。

最安全的地方也是最危险的地方，千万不能以为抛锚了或者快到锚地就可以高枕无忧、放松警惕。所有船舶必须制订和落实周密的值班计划,准备详尽的应急预案,确保船舶的安全值班。