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如何在大风浪中操纵航行?

如何在大风浪中操纵航行?
信德海事网 李梁君

9月19日上午,受台风“南玛都”外围环流和冷空气共同影响,巴拿马籍散货船“BLUE WAYS”在威海成山镇附近海域搁浅进水,船上25人获救。

大风浪严重影响船舶的正常航行, 给船舶的安全运输生产带来了诸多的困难, 可能造成货损、船损, 甚至发生海难事故, 威胁人的生命安全。但因其有自身的客观规律性, 而且我们具备较强的专业知识及能力, 事先做好完整的、有效的、具体的安全保障措施, 正确处置大风浪带来的各种突发情况, 即可达到安全航行的目的。

航行中的船舶应经常处于适航状态。在大风浪来临前,必须采取相应的措施,并做好下列工作:

1.保证水密。检查甲板开口封闭的水密性,必要时进行加固。

2. 排水畅通。检查排水管系、抽水机、分路阀等,保证处于良好工作状态;清洁污水沟(井),保证黄峰巢畅通;甲板上的排水孔保证畅通。

3.绑牢活动物及加固货物。吊货设备、主锚、备锚、舷梯、救生艇筏以及一切没有固定的物件都要绑牢。

4.做好应急准备。保证驾驶台和机舱、船首、舵机室在应急情况下通讯畅通。

5.空船压载。为确保航行安全,应进行适当的压载,以提高船舶抗风浪的能力。在吃水差方面,既要防止空转,又要减轻拍底,一般以尾倾吃水差1.5~2.0m较为理想。

船舶在大风浪中航行,不论与风浪处于何种相对位置,将出现较剧烈的摇荡、降速、航向不稳以及由此引发的其他操纵方面困难,都会带来困难,甚至出现难以预料的危险。船舶如何在大风浪中操纵航行?以下几种方法供参考。

1.滞航(heave to)。以保持舵效的最小速度将风浪放在船首2~3个罗经点的方位上迎浪前进的方法,称为滞航。这时的船舶实际上是处于缓进或不进,甚至是微退的状态,而航向将随着风向的改变需不断调整。

2.顺浪(scudding)。顺浪时,波浪与船的相对速度较小,大大减弱波浪对船体的冲击。滞航中经不起波浪袭击的船舶,应用顺航。顺航有利于摆脱大风浪海域或台风中心。

3.漂滞(lie to)。船舶停车随风浪漂流,称为漂滞。漂航中不能顶浪或顺航中保向性差或船体衰老的船,可以主动采用漂滞方法。漂滞中,波浪对船体的冲击力大为减小,甲板上浪不多,只要船舶保持水密,有足够的稳性,就可以渡过大风浪。为了避免横向受风浪,可在船首抛出锚链,使船首迎风浪。

4.大风浪中掉头。大风浪中掉头,当船身转至横浪时,若回转引起的横倾角与波浪的横倾角相位一致,则过大的横倾角将危及船舶的安全,并且横向受浪时,容易出现横摇谐振,因此必须谨慎操纵。

5.对不同吨位船舶大风浪中采用相应措施。根据以往的航行经验,对于不同吨位等级的船舶,由于结构强度、船舶大小、其抗风能力的不同以及承受波长、波高和波能量的不同,其在风浪中的措施也相应不同。一般大型船舶在条件允许情况下在大风浪中取顺涌浪航行为宜;一般小型船舶在大风浪中以滞航为佳,抑或在控制的水域中滞航;中型船舶,视风浪的大小和承受能力,分别采用顺浪或滞航。

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