中国船舶在巴西倾力救助2名落水外籍船员！这些海上自救知识你知道吗？

近日，中远海运“锦绣轮”于巴西维多利亚港外发现并成功救助因拖轮遇险沉没而落水的两名外籍船员，此事被当地媒体争相报道。救助过程中，中国船员所展现的人道主义精神和职业风貌也获得了高度赞扬。

图片来源：中国水运报

海上险情救助与陆地上的险情事故救助有很大不同，海上情况变幻莫测，可调配的救援力量薄弱，支援手段缺乏，需要更广泛的协同配合和更强有力的技术系统支持。为最大程度减少海上突发事件造成的人员伤亡和财产损失，《1979年国际海上搜寻救助公约》应运而生，有助于促进各国家政府之间以及海上搜救活动者之间的合作。我国从1973年开始，陆续成立了“全国海上安全指挥部”“中国海上搜救中心”“国家海上搜救部际联席会议”，并结合我国海上搜救实际，制定了《国家海上搜救应急预案》，海上搜救“一案三制”框架不断完善。

海上自救互救知识与每一名船员的生命财产安全息息相关，加强学习十分必要。

01 意外落水 哪些因素严重威胁生命

对海水温度缺乏耐受力

 人的体力不同，在水中生存的时间也不同。一般来说，人泡在15～20℃水中，可生存12小时；水温10～15℃，多数人可生存6小时；水温5～10℃，有一半人可生存1小时以上；水温2～5℃，大部分人生存时间不会超过1小时；水温2℃以下时，一般人只能耐受几分钟。

其他威胁

低水温环境下，体内各重要器官发生严重的功能失调状态，心室发生纤颤，这是海难导致死亡的主要原因。而对于落水者来说,海上求生面临的重要威胁，首先是溺水，其次是暴露、晕浪，缺乏淡水、食品，恐惧，船位和救生艇、筏的位置不明等。

02 我国目前海上的救助力量

专业搜救力量

国家和各地拥有的专门从事海上搜救工作的救助单位，配备有专业的救助人员和救助装备，是最具实力的一支海上救助队伍。

社会搜救力量

主要由各地从事海上运输、渔业捕捞、港口生产、工程作业的单位和个人组成的搜救志愿者队伍，经海上搜救中心协调参加搜救工作，成效显著。

政府公务部门搜救力量

如海事、海关、水上公安、渔政等，是常备的基础救助力量。

军队和武警力量

在重特大水上事故险情和具有高难度的救助行动中发挥关键作用。

03 船员应掌握的自救能力

由于海上救助的特殊性，救助力量往往很难第一时间到达现场，为此，船员们必须具备一定的自救能力：

第一时间发出求救信号

通过一切手段，将遇险的具体情况、时间、地点、遇险性质、所需帮助等和报警求救信号发送出去，一般可通过高频电话（VHF）、DSC、GNDSS卫星通信系统、应急示位标、单边带等等船用救生设备。条件允许时，也可以直接用手机拨打水上遇险报警电话：中国海（水）上搜救专用电话：12395。

在海上，船舶一旦发生碰撞、触角、搁浅、漂流、失火等海难事故或遇人员落水、突发疾病需要救助，就可以拨打12395向海上搜救中心报警。

可用于求救的信号工具

1、发射光。利用铁或者闪光金属物（如镜子），将阳关反射传递信号。如果阳光强烈，反射光可达15公里左右，而且从高处更容易发现。

2、信号筒。分为日用和夜用两种，通常日用在10公里内才能看到，夜用在20公里外都能看到。

3、防水手电筒。可以在夜间发射信号，但最多只能照射出2公里左右。

4、自制信号旗。将布绕在长棒的顶端作信号旗使用。

5、海上求救灯。点着后靠海水来发光，将其浸入海水可持续发光15小时，在2公里远的地方就可以发现，该工具寿命3年。

6、铝制尼龙布。反光性强，从远处就能发现，而且也容易被雷达所发现。

弃船时要注意：

1、弃船警报信号为（一分钟连续鸣笛七短声，一长声），所有在船人员听到警报后要立即穿好救生衣，按各船舱中的紧急疏散图示方向集合弃船。

2、可利用内梯道、外梯道和舷梯逃生，在机舱的人员可利用尾舱通往上甲板的出入逃生。向船舶前部、尾部和露天甲板疏散，必要时可利用救生绳、救生梯向水中或来救援的船只上逃生，也可穿上救生衣跳进水中逃生。听从指挥依次序登救生艇（筏）离船。弃船后，应尽快远离出事船只，因为下沉的船舶容易形成漩涡，把人卷入。

3、跳水求生前要穿好救生衣，尽量避免从高处入水(最好不超过5米)，跳水前要先观察水面，确认无落水者，无障碍物，尽可能选择在上风处，远离船舶的破损缺口处跳水。

落水时要注意：

1、保持“HELP”姿势，可最大限度地减少身体表面暴露在冷水中，降慢了体热散失速度；能使头部、颈部尽量露出水面，以保持视野和避免伤害。将两腿弯曲，尽量收拢于小腹下，两肘紧贴身旁夹紧，两臂交叉抱紧在救生衣胸前，仅有头部露出水面。

2、出现痉挛(抽筋)现象落水者千万不要慌张，改变原来的游泳姿势，深吸一口气，将头向前弯入水中，四肢放松下垂，慢慢用力按摩痉挛部位，另外，还可以在水中尽力拉伸痉挛部位，从而得到缓解。

“HELP”姿势

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