长荣的大型集装箱船撞塌码头岸桥，事故报告出来了！

大船屡次撞岸桥，到底为什么？还原事故详细剖析原因

信德海事网 苏婉

信德海事九月刚刚报道了事故《突发事故：一世界最大箱船撞塌码头桥吊！》，一艘名为MSC MIA的超大型集装箱船舶撞塌西班牙瓦伦西亚港集装箱码头一桥吊。这是近年来发生的第N起集装箱船舶撞塌岸桥事故，大型船舶靠离泊的操纵安全隐患不断增加，越来越引起业内重视。

下面根据对去年“长荣旗下经营的这一艘集装箱船撞击岸桥致吊臂坍塌”这一事故的详细报道，来剖析此类事故发生的原因和风险。

船舶信息

Ever Summit于2007年在日本的三菱重工建造，是长荣海运公司的10艘系列姊妹船之一。事故发生时，该船正在跨太平洋航线上服务，Ever Summit计划于2019年1月28日0600左右在Vanterm(温哥华港口的一个集装箱码头)停靠。当时该船载有3462个集装箱，在甲板以上堆放了8层。船的吃水最深的是船尾，有13.70米。

事故概要

该船于1月27日抵达不列颠哥伦比亚省维多利亚市附近的引航站，船员们对导航设备、机械、舵机和尾部推进器进行了测试，准备对接。22时40分，引水员登船后和船长确认了有关船舶的信息和细节后告知船长该船将靠右舷5号和6号泊位。

引水员和拖船都使用channel 17频道进行通信。大约在0343分，他们在该频道上遇到一些干扰后，改用另一个工作频道。此时，Ever Summit号正以几乎平行航向接近泊位，距离泊位约10米。两台码头桥吊（3号桥吊和5号桥吊机）位于泊位的最西部（约600米处），三台桥吊位于泊位中部（约300米处），最后一台桥吊位于东部（约80米处）。

0359分，在距离桥面与桥标线还有约200米时，引水员下令将船速降至1节以下。为了抵消因降速而导致的船尾向泊位的预期靠拢，引水员开始给拖船发指令，而他在右舷的位置看不到拖船。

前拖船Seaspan Falcon接到指示要拉紧揽绳，船尾开始向泊位倾斜。随后，Seaspan Falcon得到指示将拉力增加到最大，船尾拖轮Seaspan Hawk得到指示将推力增到最大。这导致船的尾部迅速向泊位移动，船长试图提醒引水员，引水员立刻使用船头推进器，并向右推满舵。

4时01分，在拖船仍以最大功率运行的情况下，Ever Summit 号的船尾撞上了泊位，并与5号桥吊接触。5号桥吊的台架向码头方向倒塌，吊臂落在船上。撞击时，船舶与泊位面成约10度角。

撞击发生后，引水员下令停车和关停了船首侧推，并指示拖船停止作业。引水员还命令船只放下左锚，并指示拖轮将船只固定在适当位置。

事故后果

1.当码头桥吊吊臂落到船上时，最上层大约6个集装箱被损坏。

2.在该船的右舷后壳板上穿了一个约30 cm x 40 cm的洞。

3.壳板向内凹陷，长度8米，凹陷深度6 cm。

4.右舷侧的外壳板可见到擦痕，划痕和油漆变色。

5.码头泊位的船舶作业中断了大约8天

6.5号码头桥吊被宣布为全损，3号码头桥吊受到轻微损坏。此外，5号码头桥吊下面的大量牵引挂车被损坏。

事故原因

导致或促成此次事故的条件、行为或安全缺陷如下：

1.集装箱船尺寸不断扩大，而码头设施却没有相应升级

在过去的10年里，靠泊集装箱船的尺寸不断增加，而码头却没有相应的升级。因此，这给大型集装箱船的靠泊带来了新的危险，因为它们在完全侧向靠泊时更容易出现小偏差。这种偏差可能会导致船壳对护舷系统施加过多的力，以及船的悬垂部分会与泊位或相近的码头桥吊接触，而且随着水位增高这些风险会变大。当前，该港口没有任何独立机构（例如港口当局或加拿大运输部），就码头停靠的船舶尺寸进行定期检查或审核泊位的适用性。

2.该船在离泊位约10米处靠泊，造成在靠泊过程中应对任何偏差的反应时间不足

对于Ever Summit，该公司的指导意见建议该船在离泊位至少1.5个船宽(64米)的地方平行停靠，然后用拖船横向推入。然而，该船仅距离岸边10米，这限制了靠泊操纵期间对任何偏差做出反应的时间。根据船长的经验，引航员以低于规定距离靠泊是很常见的，他并没有表示担忧。

3.引水员给出了错误指令

拖轮通常用于协助大型集装箱船舶靠泊，其使用可能会因各种因素而变得复杂，例如使用中的拖轮数量、引水员是否能看到拖轮以及靠泊操纵的复杂程度。拖轮的使用程序很大程度上由引水员个人自行决定，而且没有标准协议和做法。在Ever Summit的案例中，引水员视线受阻，无法看见拖轮的具体位置，引水员依靠自己的记忆来记住拖船的位置和移动。然而，在操作过程中，他无意中混淆了他们的位置，给了他们相反的指令。

4.船长和驾驶台小组没有监测到引水员对拖船的错误指令

在靠泊操作期间，船长和驾驶台小组依靠引水员操纵船舶驶入泊位，主要精力放在监测船舶的位置和执行引水员的命令上，没有密切监视引水员对拖船发出的命令，因而无法及时认识到不断恶化的情况。

5.该船本身的发动机、推进器等进行纠正的效果不足，致船尾以与泊位线成10度撞到码头，速度约为0.4节。且由于该船悬垂部分较大，且码头桥吊距离泊位线较近，导致船体撞到了泊位和桥吊，且吊臂砸在集装箱上。

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