信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

航行安全的思考和操纵

航行安全的思考和操纵

船舶的航行安全可以说是船舶一生之中最重要的大事,是值得远洋人员一生思考和总结的重要大事。

首先,请允许我简单叙述下本人的远洋历程,以期可以从中分析下:从实习生开始到成长为一个驾驶员的大体过程。同时也希望读到的前辈们、老师们、同事们、朋友们指教不足,集思广益,共同成长。

2011年开始从事远洋工作,2012年底开始了远洋的驾驶生涯。2017年底至今做二副。期间恋爱结婚生子买房子,用了一些时间,加上有时候缺少研究的精神,多少耽误一些职业生涯。

简述这些,重要的是想说,从2017年中,我才开始明白了一些船舶操纵的道理,而这期间,近5年的三副时间几乎没有驾驶成长。

那时正是公司重点管理航行安全的时期,所有的驾驶员上船前都必须去公司培训。我那时模拟器操纵时撞了船,当时曾经怀疑自己到底适不适合做驾驶员,撞船的时候,只记得当时的老师讲了右面还有一海里多的空间,很安全的。

之后,在教室里很认真的思考了很久,但大部分都是无头绪的乱想。后来,在教室闲转的时候,看到了一张图纸,是在一个模拟器操作台后面柱子上的图纸——“大二”系列船舶旋回数据的图纸。看了好久好久,突然地想明白了,老师说话的意思:驾驶船舶就是船舶的直航和左右旋回的结合。那时开始明白了,在船舶避让的时候,任何时候都必须给自己留够足够的旋回余地。这时驾驶成长度称为驾驶值一度吧。

驾驶值一度:

船舶航行避让时,转向90°,绝大部分的碰撞危险都可以化解。我们公司的船以右满舵3分钟(大概船位3个船长进距,3个船长横距,首向改变90°,以避免碰撞),再左满舵3分钟(船舶的路径大体就是前进了6个船长,横距大约也是6个船长的位置,大体平行原来的航向,再相机驶回原计划航线)。这是可以安全通过的极限空间了,保守些,大约1海里。

当然这些还要考虑另外一条有碰撞危险的船,她的旋回路径(按1海里计算),再加上犹豫期2分钟(相对速度30节,即1海里),再加上首次避让行动不协调,之后又反向避让(约3分钟,相对速度30节,即1.5海里),再加上通过的安全距离1海里,共5.5海里。这和避碰规则讲的4-6海里让船,是一致的。

这个时候,航行时雷达上5海里的固定距标圈,就成了航行的忠实伙伴,一直站岗在雷达屏幕上,只要进入5海里时,就会有效避让。

驾驶值二度:

船舶的避让,这是又过了一个时期,单凭驾驶总会觉得疲敝,思考必须总结几句话,以期可以解决所有问题,方便自己的记忆。总结到:

关键水域发布船舶动态信息,协调避让。最优先的开往开阔水域,减少会遇局面。采用安全航速,谨慎避让,牢记船舶旋回性能和停车冲程,把握好两条会遇船舶的旋回路径加安全距离是避让的关键时机,必须采取有效行动。必要时配合灯光声响信号的使用。船位被动时,记得主动协调卡住自己的船舶,请其远离,如有必要,及时报告船长,减速至维持舵效。

同时也注意到,目测它船的方位和距离,是何等的重要。大体如下,伸直手臂,大拇指伸直,和眼睛平行,其余四指握住,拇指尖到小手指最外沿就是15°(这应该是2012年一位老前辈陈伟光师傅相授的,当时老师傅是让测天顶的,不知道实际用途,直到17年底才应用于它船的方位判断)。距离:最重要的就是3-4海里的判断,避让的关键距离,即看清左红右绿的船舷灯,和看清船体颜色的时候,特别是看见红灯时,要极其谨慎,因为距离已经很近了。

驾驶值三度:

海上航行,避让空间大,驾驶值二度时,自认为可以保证安全了。

当船到了通航密度大的港口附件,警戒区,交叉区域时,驾驶值二度就显得很吃力,必须再次突破已经掌握的极限空间。

也就是近期,公司发放的航行安全通知,也迫切要求所有的驾驶员认真深入思考,如何保证航行安全。再次总结一些极限空间:

通过小船时的最近距离:以船舶右满舵为例,一分钟后,首向变化约30°,进距约一个船长,横距约一个船长,但必须注意船尾的位置此时大体是在用舵前船首的位置,即船尾没有横向位移。而这一分钟如果有速度10节的小船追过来,大约行进0.17海里,我们大约1分钟之后才会有横距产生,必须保证一定的安全量。至此明白了,很多老船长一再强调与小船保持至少0.3海里通过的原因。必须重视这个0.3海里的避让小船的安全距离。

这里再深入的探讨下,驾驶值三度的思考,大都是以一船有效行动,以避免碰撞,也就是限于紧迫局面的思考。但如果真的遇到了紧迫危险,即单凭一船的行动已无法避免碰撞时,应该是必须大幅度右转,减速避让,以期有危险的两船,都遵守规则,有协调的避让效果。避免出现左转的不协调。至此应该是右转避让的核心道理吧。

驾驶值四度:

这是正在学习《广远海务汇编》,由于还在读,暂不发表思考和总结。但书中讲的实践和经验,有一条是肯定的,所有的船舶操纵都是根据船舶的旋回性能进行的,需要每一分钟为单位,每分钟的船头船尾位置,精确的计算。

如调头,通常要6到8分钟,换算为秒时间计算,以这个秒时间计算风流带给船舶的便移量是合理的。这个时间也是大风浪操纵时的关键。

如进入河道,航道,通常狭窄的位置,航道宽度常常200到300米宽。以转向30°为例,需要大约1分钟时间,速度9节的船,1分钟进距约0.15海里,意味着航标到船头一半船长时,就可以大角度转向,此时船尾通过航标时的横距几乎不变。这里仅限于理论,由于本人驾驶经历尚浅,仅限于和亲爱的读者们探讨。

驾驶值五度:

应该要人船合一,感同身受吧。努力吧,加油吧,可亲可爱可敬的前辈们老师们同事们朋友们。

暂且写到这里吧,有时间再与大家分享和探讨极有意义的远洋吧。在此最深切的感谢一位老船长——陈永兴船长,2016年时遇见陈老船长时,他深刻的教导了我,虽然只有简简单单的几句话和几个动作,却引导我学会生活和工作的思考总结。真心的谢谢陈老船长!也感谢始终关心我们成长生活的领导们和一路相行的前辈们老师们同事们朋友们,祝愿大家都健健康康,快快乐乐。

作者:小星星

单位:中远海运特种运输股份有限公司

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与信德海事网无关。其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事:

media@xindemarine.com

相关推荐
新闻聚焦
猜你喜欢
热门推荐
返回列表
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。