船东和营运人在《琼斯法案》下的新义务

标准保赔协会特别强调，这项改变不应影响那些仅根据琼斯法案或LHWCA雇佣工人的会员。然而，可能会有灰色地带，会员应该自我审查或咨询他们的保险经纪人和律师。

该协会提供有关法例的摘要如下:

SB 1159修订了《加州劳工法》，明确将加州工人的赔偿保护延伸至2023年1月1日，包括COVID-19(在特定情况下)。

此外，该法案还提出了一个可反驳的假设，即工伤是在就业过程中产生的，应当在30或45天(而不是90天)内得到赔偿。该法案规定，如果其同事的检测呈阳性，且数量达到5名或5名以上雇员，那么推定所有雇员受到了伤害。

参议院1159号法案修改了加州劳动法，为在加州工作的员工提供了工伤补偿。

他们并没有声称要修改或改变联邦补偿计划，该计划管理琼斯法案的海员或海岸和港口工人的待遇。加利福尼亚州无权根据海商总法（General Maritime Law ，以下简称“GML”)）、《联邦琼斯法》或《联邦海上劳工法》修改关于海员救济的实体法。即使船东或运营者是加州公司，情况也是如此。

SB 1159适用于那些有雇员在加州工作的州外雇主，这些雇主不受LHWCA、GML或琼斯法案的约束，但使用加州雇员补偿规定。

船员的伤害索赔是由联邦法律而不是州法律管辖的。即使船东在州法院被起诉时也是如此。GML规定，船员在船舶服役期间患病，将有权从其雇主获得供养和治疗(Maintenance and Cure，以下简称“M&C”)。如果船员在船上出现COVID-19症状或检测呈阳性，将有权享受M&C福利。但是，如果该船员在离船后出现新冠肺炎症状或检测呈阳性，是否在船上出现新冠肺炎就存在事实问题。尽管有上述规定，该事实问题的解决一般将有利于海员。

《琼斯法案》为船员的雇主过失提供了诉讼理由，如果成立，除了M&C之外的损害赔偿包括对所有过去和未来收入损失、医疗费用、精神损害和残疾的赔偿。《美国法典》第46章第30104节。要根据《琼斯法案》提出COVID-19索赔要求，船员不仅需要证明自己因在船上工作而感染了COVID-19，还需要证明船东存在疏忽。

同样，加州也不能改变联邦LHWCA的赔偿方案。根据LHWCA，港口工人必须证明他们在受雇过程中遭受了“意外伤害”或“职业病”，才有权获得赔偿。根据33 USC 902(2)，COVID是否会被认为是一种“意外伤害”或“职业病”是一个悬而未决的问题。

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