信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

海事法官讲故事之八——撞了没撞?没撞!

海事法官讲故事之八——撞了没撞,没撞!

吴胜顺

前一个故事已经讲过(详情见:→海事法官讲故事之七——撞了没撞?撞了!),船舶碰撞广义上分两类: 直接碰撞和间接碰撞。

对直接碰撞,法律上是这么规定的,指“船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。”换种表述方式,船舶碰撞损害责任是种海上侵权责任,当事人主张船舶碰撞损害赔偿,应就侵权行为、损害后果及其因果关系承担举证责任。还可以通俗地讲,张三认为李四的船与他的船撞了,要求李四赔偿,就必须举证证明两条船发生过物理上的直接接触并因此造成损失,否则李四就可以抗辩不担责任,海事法院也会因证据不足而不支持张三的主张。下面就讲个“撞了没撞?没撞”的故事。

故事的场景差不多,还是在东海渔区南北航路上,只是这回位置靠东北了些,在嵊泗以东海域; 也是一艘大货轮和一艘渔船,但一方不再是外国籍集装箱船,而是中国籍散货船,至少找起来容易,送达也方便。张某所有的拖网渔船,长27米,宽5.0米;  W公司所有的Z轮,是艘散货船,长190米,宽32米。2016年4月2日17时40分至46分,Z轮以12.8节航速、355度航向由南往北持续航行;17时42分24秒船位位于30°19.048′N/ 123°06.328′E。渔船以约9.7节航速、260度航向由东向西航行;17时40分24秒船位位于30°19.525′N /123°07.017′E,航向270度;17时44分28秒,航向322度,航速降至1.9节;17时45分56秒,航向278度,航速恢复到9.5节,此后持续以10节左右航速向西偏北方向行使。4月5日,某县渔港监督向市局渔政渔监处发送水上交通事故协查书,称2016年4月2日17时45分,渔船在30°20′008″N/ 123°06′228″E捕捞作业时,被Z轮碰撞,造成船艏严重毁坏,前甲板、肋骨等处严重变形断裂,损失惨重。碰撞后,肇事Z轮不但不减速停车,反而继续以每小时12.8海里的航速朝154度航向逃逸,请求协查,但再无下文。2016年5月3日和26日,张某通过律师向W公司两次发送索赔函,要求处理船舶碰撞损失赔偿事宜,W公司均未加理睬。

2016年9月份,张某一纸诉状将W公司告到了海事法院,称Z轮碰撞其正常拖网作业的渔船,造成渔船左侧船艏严重损坏,网具丢失,1名船员落水,而Z轮却不顾渔船安危继续航行,涉嫌逃逸,应承担全部责任,赔偿其损失。张某提供了水上交通事故协查书、两船航行轨迹图、北斗避碰仪截图照片、船舶修理照片等证据材料,并申请自称在事故中被震落海中的许某出庭作证。许某在法庭上作证称: 自己持有二管轮证书,在渔船上当驾驶员。事故发生时,天气还好,但视线一般;渔船在单拖,船老大在驾驶台,其余4名船员在甲板上理鱼货。看到大船开过来时候,相距约有2海里远,老大拉了好几次警报,过了一段时间就听到“砰砰”的碰撞声。对方船名是两个字,下面还有英文字,但没看到有数字; 自己不认识字,船是什么颜色记不得了,速度很快,碰撞后没有停下来。自己站在船边,被震到海里去了,但没有人受伤也没其他人落水。W公司则认为,两船未发生过碰撞,相关证据也说明不可能发生碰撞。

张三说撞了,李四说没撞,那到底是撞了还是没撞?按照前面所讲的船舶碰撞的标准,张某想要让W公司赔偿损失,就得证明Z轮与渔船有过直接接触,并因此造成了渔船损失。结果如何,应当由证据和事实来说话。且看海事法院对这个案件是怎么分析和认定的。

对证据的分析与认定。

1. 水上交通事故协查书。协查书可以反映县渔港监督接当事人报案后要求上级协查的过程,但未提供协查结果。

2. 两船航行轨迹图。航迹图来源于县海洋与渔业信息中心,能反映两船在2016年4月2日17时40分至17时49分时段间内的动态和航迹。

3. 北斗避碰仪截图照片。截图照片内容与航迹图基本吻合,真实可信,显示两船相距各为1.915海里和0.508海里。

4. 船舶修理照片。照片拍摄时间不清,部分照片抬头与盖章不一致,证据来源不明,不足以证明渔船是因Z轮碰撞损坏而进行修理的事实。

5. 证人许某的当庭陈述。许某称,“看到对方船名是两个字,下面还有英文字,但没看到有数字,船是什么颜色记不得了。”许某持有二管轮证书,对船舶名称、船舶颜色应当有基本的认知能力,但其所见所述对方船舶与Z轮(两个汉字加三个数字)并不相符。

对碰撞事实的分析与认定。

1. 从两船航迹上分析。两船航行轨迹图显示,Z轮由南向北定速定向航行,渔船由东向西航行,双方之间在17时44分左右确实形成过交叉会遇的紧迫局面,且渔船有过短时间减速和改向,但尚不足以证明两船之间此时发生过船身直接接触。

2. 从两船距离上分析。渔船北斗避碰仪截图显示,两船当时相距各1.915海里和0.508海里,不能证明两船之间已发生碰撞。

3. 从证人陈述上分析。证人许某称,对方船名为两个汉字及英文字,没看到数字,与Z轮船名不相符。

4. 从协查结果上分析。当地渔港监督通过上一级渔政渔监处要求协查涉案事故,而无任何协查结果。

据此,海事法院认为,张某未能有效举证证明Z轮与渔船发生过碰撞,故对其主张的船舶碰撞及其损失的事实,不予认定,并判决驳回了张某的诉讼请求。

法律真实只能由证据决定,法律真实不等同于客观真实,也永远替代不了客观真实,这背后的故事就由当事者自己去说吧。如果没撞,却找人赔,是讹诈;  如果擦肩而过,漫天要价,则无异于碰瓷;  但如果真的撞了,真的有损失,请用证据说话; 如果没有证据,那就……

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与信德海事网无关。其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事:

admin@xindemarine.com

热门推荐
  • 律师解读:国际商会2020版《国际贸易术语

      The International Chamber of Commerce (ICC) has announced the publication of Incoterms 2020. This is the first update to Incoterms since they were last revised i......

    09-24    来源:英士律师

    分享
  • 谈谈海难救助中的“ SCOPIC ”条款

      F轮是一条四万五千总吨的散杂货船,几年前在我国几个港口分别装载了数十票件杂货后驶往韩国釜山继续受载,目的地是中......

    01-07    来源:信德海事网

    分享
  • 租约中无单放货条款再审视 — 您手中的

      CPI 资讯 No. 361 作者:郭雷楠、郑宇辉 摘要 无单放货不仅是船东的达摩克利斯之剑,对于为船东提供无单放货保函的租家亦然......

    01-03    来源:信德海事网

    分享
  • 共同海损分摊之债的法律性质分析丨专业

      共同海损是一项古老的法律制度。我国《海商法》第十章虽对共同海损进行了专章规定,但对共损分摊权利及义务主体、过失......

    01-04    来源:信德海事网

    分享
  • 【风险提示】警惕租船合同中的ITF条款可

      CPI 资讯 No. 370 摘要 悬挂方便旗并尚未与船员签订ITF(International Transport Workers Federation)认可的CBA(Collective Bargaining Agreemen......

    03-26    来源:信德海事网

    分享
  • 谈谈期租合同下的停租条款

      在期租(time charter)合同下,出租人(可能是真正的船东或者二船东)提供约定的船舶并妥善配备船员,提供服务给承租人,......

    07-02    来源:诺亚天泽保险经纪

    分享
  • 锚泊船在船舶碰撞事故中的避碰义务

      提要 当在航船可能与锚泊船碰撞时,在航船应积极采取措施避让锚泊船,但锚泊船也有义务采取一切可能的措施避免碰撞发......

    08-30    来源:信德海事网

    分享
  • 最高法发布全国海事审判典型案例

      2018年,全国海事审判队伍以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,紧紧围绕一带一路建设、京津冀协同发展、长江经济带......

    09-12    来源:信德海事网

    分享
  • 船舶挂靠公司经营行为的法律风险及应对

      一、常见的挂靠方式 1. 船舶挂靠定义:指公民、合伙或法人购买船舶后,出于营运资质、税费缴纳、交易信用等方面的考虑......

    11-15    来源:信德海事网 作者:阮航

    分享
  • 防损小贴士 -“形形色色的扣船危险”

      防损小贴士-形形色色的扣船危险 不知各位船东朋友有没有这样的经历,一切都在按部就班的进行时,突然电话响起,传来船......

    07-01    来源:诺亚天泽保险经纪

    分享
返回列表
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。