天津港：通关时间压缩70%以上 推进跨境贸易便利化

编者按

5月13日，天津广播电视台新闻频道《在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下——新时代新作为新篇章》专栏以头条的方式播发了记者采写的反映天津港降费提效成果的新闻《70%的背后》。本平台现予转发。

在世界银行发布的2019营商环境报告中，中国提升了32位。在所有评估指标中，跨境贸易这一项的改善背后，与天津港一年来降费提效所做的努力密不可分。

跨境贸易便利化，是世界银行评价一个国家营商环境的十大指标之一。在中国，主要采集北京和上海两个城市的数据。北京，大多数进出口货物都从天津港通关，所以天津港的效率，直接影响着我国营商环境的表现。

最新一轮的评价周期，是2018年5月到今年5月。70%的时间，究竟是怎么压缩出来的呢？

天津港东突堤区域闸口，所有集装箱都是用拖车从这里运进港区的，每天进出6200多辆。现在一辆车过闸42秒，而在去年，需要120秒。抬杆、放行，这一个动作提速的背后，其实是港口一整套技术赋能的支撑。

一年来，在天津港，智能理货系统、无人驾驶集港卡车、远程海关查验线、自动化无人堆场，这些高科技的提效“神器”陆续上线，打破资源调度不合理的“瓶颈”。以五洲国际码头为例，现在所有堆场31座无人场桥，可以同时为一条船服务，港口效率提高了12%以上。

技术赋能，也让流程再造成为可能。在码头调度中心，大屏幕上显示的每一辆拖车，都定着一个编码。

还是以东突堤区域为例，142部拖车原来归三家码头，每家只能调度自己的车。如今所有车辆统一编码，并配备了GPS定位系统，哪位司机干什么活？怎么进行最优调度？不再由人分配，而是由系统在后台直接分派任务。

效率直接带来效益，过去一年，北京企业在天津港的通关成本降了50%以上。今年，天津港又出台了“阳光价格”升级版的明细。

进一步深化改革、扩大开放，今年，天津港还将在海向干线网络、内陆无水港、海铁联运、路桥运输等多项服务体系建设中，持续发力。加快建设世界一流绿色智慧枢纽港口。

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