扛不住了！全球第10大集运公司开始退船，缩减船队规模

辉煌已过，为进一步减小损失，以星航运决定退租/转租一大批船舶。

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ZIM退租/转租8艘船舶

信德海事网最新获悉，为减少在市场中的曝光，以色列集装箱航运公司以星航运ZIM近期正在通过包括提前退租和转租的方式缩减旗下非自有船队规模。

首先是，据称ZIM已经和希腊船东公司Chartworld Shipping达成协议退租4艘巴拿马型集装箱船舶。

具体而言，据欧洲经纪人方面的消息，ZIM将退租Chartworld Shipping旗下4艘分别名为 Zim Qingdao、 Zim Vancouver, Zim Shekou 和Zim Yokohama（2006年、2007年建造）的4,250-teu级别的传统巴拿马型集装箱船舶。

另据消息称，这批船舶将在退租后随即被卖给目前已经成为世界最大集运公司并在继续扩大船队规模的地中海航运公司MSC。

不过Alphaliner在发给信德海事网的最新一期市场周报中表示，这笔交易可能没有最终成功。

除了上述4船外，据称ZIM还和另一家希腊船东公司Euroseas达成协议提前退租旗下两艘也是4250TEU级别的Rena P 轮和Emmanuel P 轮。

2022年5月，Euroseas花费总计大约3700万美元的价格从Seaspan 手中购入了这两艘船舶并租给了ZIM。

根据最初的租约，ZIM将租用Emmanuel P轮直到2025年3月，租金水平为19000美元/天，Rena P的租约的固定租金租期要短一些，持续到2024年，租金水平为21000美元/天。随后，Rena P的租金水平需要跟指数挂钩（但规定了最低13000美元/天和最高21000美元/天的限制），持续到2025年2月。

值得一提的是，Euroseas在收回这两艘船舶后将很快再租给东方海外OOCL。并且据航运经纪人公司Banchero Costa 和 Braemar透露，OOCL将无缝的租入这两艘船舶，租期为20+4个月，租金水平为21000美元/天。

这意味着，对于船东公司Euroseas来说，本次ZIM提前退租并不会对其租金收入产生负面影响。Euroseas首席执行官Aristides Pittas甚至表示，新的租约将为公司带来多达200万美元-400万美元的额外收入。

据悉，由于掌握了更好的租约，Euroseas也没有向ZIM索要提前节约的赔偿费用。

Braemar透露，ZIM近期还将旗下租用的一艘船舶转租了出去。

具体而言，ZIM近日将旗下一艘6,078-TEU 名为Zim Pusan 的集装箱船转租给了丹麦马士基，租期为2-5个月，租金水平为36500美元/天。

Zim Pusan轮为ZIM于2021年12月以55000美元/天的租金水平租用而来，当时签订的租约的租期长达5年！这意味着，如果单从目前的转租后的租金水平来看，ZIM是在吐血交易。

另据Braemari消息，ZIM在不久前还转租了旗下另外一艘4,258-TEU名为 Volans的集装箱船。该轮为此前ZIM从希腊独立船东Costamare 处租进来的，租期要到2024年4月，租金水平为24250美元/天。Braemari称，ZIM目前已经将该轮转租给了赫伯罗特，租期为11-14个月，租金为21750美元/天。

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预计今年出现亏损

如信德海事网此前在《去年赚钱最凶的航运公司，今年最先一波出现亏损》一文中介绍到，由于在疫情期间集运市场出现了历史百年不遇的繁荣时期，万海和ZIM在中美航线的即期市场上投入了大量的运力，这也使得两家公司在在过去两年里收获了创历史纪录的业绩。

但从去年下半年开始，集运市场快速回调后，由于两家公司在今年相继率先出现季度亏损。

不仅如此，本月12日，ZIM还发布公告表示，由于运价特别是跨太平洋航线的运价持续疲软，且货运量的增长可能低于此前的预期，这家在纽约上市的航运公司因此决定下调2023年全年业绩预期，将调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）下调至12亿至16亿美元之间，将息税前利润（EBIT）调整为亏损5亿至1亿美元。

这些数字远低于仅仅两个月前该公司发布的指引。

如信德海事网在《去年赚钱最凶的航运公司，今年最先一波出现亏损》一文中介绍到，在今年5月，ZIM还重申了今年早些时候发布的 2023 年调整后 Ebitda 为 18 亿美元至 22 亿美元的指引。并预计 2023 年调整后的息税前利润将在 1 亿美元至 5 亿美元之间。

该公司首席执行官Eli Glickman表示:“近期集装箱航运市场状况继续充满挑战，预计今年剩余时间内需求将保持低迷。”

预计还将退租大量船舶

如信德海事网此前在《仅自有2船，以星航运（ZIM）在纽交所成功IPO》一文中介绍到，不同于世界前十大集运公司的是，虽然ZIM也是一家全球航线的集装箱班轮公司，但该公司此前主要是以轻资产的模式运营，2021年在美刚上市的时候，该公司手上仅自有两艘船舶。

这意味着该公司旗下经营的大部分船舶都是通过长期、短期租赁而来的。

而随后集运市场在疫情期间进入历史最好的繁荣期，该公司通过各种方式开始大量订造自己的集装箱船，甚至是运力超过14000TEU的大型集装箱船。

按照航运咨询机构Alphaliner的最新数据，目前ZIM是世界第十大集装箱航运公司，该公司目前经营着一支由137艘船舶（60万TEU）组成的船队，今年陆续接入多艘船舶后，该公司目前的自有船舶数量达到了8艘，但该公司手持新船订单数量达到了38艘，订单运力超过了30万TEU，新船订单运力占现有运力比率超过了50%。

这意味着，该公司在未来几年内将有大量的新船等待交付。此外，今年ZIM旗下租约到期的船舶为17艘，明年租约将到期的船舶为27艘。

而由于目前集运市场已经较疫情期间出现了大幅下滑，市场运力已经出现过剩。预计未来ZIM还将陆续退租大量的船舶。

Glickman也表示:“在市场低迷时期，我们将继续积极管理和合理化我们的船队和航线服务，以最大限度地提高我们的现金状况。”