地中海航运MSC即将登顶世界最大集装箱航运公司

疫情对于全人类来说是一场灾难，一场危机。但危机危机，危中有机，有些行业有些公司就利用好了这样一场危中良机实现了快速成长。

比如集运业，以及即将登顶世界最大集装箱航运公司的地中海航运MSC。

在该公司的官网上，MSC由其创始人Gianluigi Aponte成立于1970年，1978年总部设在瑞士日内瓦，是一家由Aponte家族推动的私营企业。作为世界集装箱航运的领导者，MSC已经从一艘船发展成为拥有570艘船和超过10万名员工的全球知名企业。我们是一家全球顶尖的航运及物流企业。

经过50多年的发展，这家“神秘”的世界级航运公司有可能在几个月后就能将自我介绍改成“目前世界最大的集装箱航运公司”。

抓住疫情带来的千载难逢的良机，在疫情期间实现快速扩张，目前这家还排名世界第二的集运公司在运力上即将超过马士基集团，或在未来几个月内成为世界第一大（No.1）的集装箱航运公司。

2016年马士基集团开始战略转型成为一家“综合集装箱物流服务提供商“，随后几年这家曾经曾数次引领建造大船趋势的世界最大的集装箱航运公司开始将注意力大幅转移到“陆上”。

2019年双十一当天时任马士基首席运营官COO Soren Toft宣布辞职，紧接着一周后MSC官方正式发布公告聘请Soren Toft担任公司集装箱和物流业务板块首席执行官CEO。

值得一提的是，这也是MSC这家家族企业第一次聘请一位“外人”担任该公司的最高领导职务，这也凸显了这家家族航运公司的野心。

去年12月，经过一年的“花园假期”后，这位从马士基成长起来的，在马士基内部有着25年工作经验的高管正式上任MSC首席执行官一职。对于这次任命，Soren Toft表示，“我认为这是将两个世界的最好的因素结合在一起的完美机会，” “将我的经验，我的见解和我的远见与MSC的伟大属性相结合”“MSC是一家私人公司，我们有着长远的目标。”

对于MSC来说，Toft的到来或许的确是恰当的时机。在Toft上任后，这家意大利-瑞士航运集团开始快速扩张，并利用疫情下网上购物热潮导致需求猛增而进一步导致的运价大幅上涨的机会获得不俗的利润。

实际上在疫情之前，航运业（尤其是集运业）经历了长达大约10年的低迷期，严重的运力过剩促使了行业发生了大量的破产和并购事件，同时也进一步促进了集运业内的结盟。

尽管Toft坚称“我们并不在乎公司运力的规模大小”，但咨询公司Alphaliner表示，自去年8月以来，该公司已购买了约60艘二手船，并订购了43艘新船，显示出该公司的机会主义态度。

MSC是一家家族企业，另外企业不是一家上市公司，因此这也是一家在业内看起来非常神秘的公司，财务及战略均非常不透明。根据业内人士经过同向对比后估计，该公司在疫情前的年营收额应该也超过了250亿美元。

尽管财务数据上不透明，但是该公司的船队规模却是不可隐藏的，根据Alphaliner 的新船订单数据显示，在马士基新船订单有限的情况下，MSC的订单陆续交付后该公司的船队规模将很快超过马士基。

据金融时报道此前曾报道，Toft给身边人的主要几个印象包括：雄心勃勃、理性而又缺乏耐心。因此，他必须在自己想要有所作为的愿望与遵守Aponte及其家人的要求之间取得平衡。

几十年来，MSC从货物运输领域扩展到邮轮、码头、内陆物流、安保等领域，Aponte家族一直对公司的决策和文化保持着密切的控制。

熟悉该公司的人士表示，MSC保留着一种“海上家庭”的感觉，逾10万名员工对该公司有着强烈忠诚度。Gianluigi Aponte甚至向员工发出个性化信件，邀请他们参加船舶命名仪式。

该公司的另一个关键特点是其极其短平快指挥决策链，比如就Gianluigi Aponte就密切参与公司的具体运营业务决策。

习惯了直接与老板接触的各部门经理，也会在周六上午与他和高级家族成员会面，而在加入MSC后，Soren Toft据称也与MSC该家族共享着该公司在日内瓦总部第九层楼的办公区域。

Toft可以利用他在马士基的经验，帮助该公司平衡家庭利益和商业利益。

大约30年前，丹麦航运巨头Maersk Mc-Kinney Moller逐渐退出了对马士基集团的实际运营，也是从那时候开始马士基开始变得更加透明和更市场化。韦斯普奇海事公司(Vespucci Maritime)的航运分析师拉尔斯·詹森(Lars Jensen)介绍称，“MSC也可能将走上类似的道路。”

在加入MSC后，Toft可能会把更多的注意力放在优化全球网络上，以确保货物准时到达，满足客户的需求，同时尽可能装满船只，而不是主要集中在改善215条具体贸易路线上，以此来取得自己的成就。

此外，Toft还试图让这家过去一直回避公众关注的神秘公司变得更为开放，尤其是在社交媒体上。比如，Toft自己在领英平台上就非常的活跃。

一些负责规划和协调货物运输路线的货运代理公司和分析师表示，MSC以服务差著称——尽管近年来有所改善。

他们补充说，这位新老板的首要任务应该是更新过时的IT系统，以便于改善客户的服务和信息，但这可能涉及巨额投资。

事实证明，在大流行期间，数字化对班轮航运的运作日益重要。

受到来自使用数字技术的货运代理，甚至是亚马逊(Amazon)和阿里巴巴(Alibaba)等公司方面给航运业带来的压力，数字化对该公司来说当然也将是一项特别的挑战。

整个供应链的“优步化”对航运业来说是一个机遇的同时也是一个威胁。国际运输工人联合会(International Transport Workers Federation)秘书长斯蒂芬•科顿(Stephen Cotton)表示，如果别人为你的船只装满舱位，那么你就必须接受这个价格。

Toft表示，班轮航运业应该效仿航空业的做法，采用共同的数字标准。

Toft面临的另一个挑战是如何减少碳排放。据非政府组织运输与环境组织(Transport & Environment)的数据，到2020年，该集团是欧洲第六大污染者，只有燃煤电厂排放的二氧化碳比该公司更多。

这位首席执行官在这个问题上采取了更为积极的公众立场，他最近警告称，欧盟在航运方面采取的气候措施可能会增加排放，从而适得其反。

他原则上支持全球征收碳税，但他认为，该行业缺乏对低碳燃料何时能够大规模使用的能见度。

该集团还不得不面临一些负面关注，因为有消息称，MSC是瑞信与倒闭的供应链金融集团Greensill关联的68亿美元主要基金的最大债务人。

MSC表示，与被冻结基金有关的3.21亿美元没有实质性影响。Toft说:“这是过去的事了，我们已经解决了需要解决的问题。”

此外，受疫情影响，该公司近两年的邮轮业务还受到了极大的影响。

不过好在今年集运业市场火爆，该公司今年的整体情况将仍然非常可观。