2020年航运业十大科技公司名单
信德海事网 马琳
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疫情期间，航运业相关的科技公司都不得不重新考虑他们的商业策略。面对未来的挑战，领导者们正在努力适应变化的复杂的局势，也正在变得越来越精干。
Uwe Lauber, 是航运业10 大科技公司的领军者MAN Energy Solutions 的CEO ，他是马士基MC - Kinney Moller零碳航运中心的筹建者之一，主要负责二冲程氨燃料发动机的开发。
1/Uwe Lauber, MAN Energy Solutions
为了应对严峻的经济形势，MAN Energy Solutions从主机制造商迅速转型为了海洋技术解决方案提供商。Uwe Lauber认为，航运业完全恢复可能需要三年时间。
2020年，MAN Energy Solutions 与多家合作，建立了马士基Mc-Kinney Moller零碳航运中心，此举与该公司战略保持一致。MAN Energy Solutions目前正在领头筹备开发一种船用二冲程氨燃料发动机。该项目将在2024年开工，也是继甲醇燃料发动机、乙烷燃料发动机和液化石油气燃料发动机之后的又一大技术创新。
02/ Juha Koskela，ABB Marine & Ports
ABB过去10年主要服务于与海工设备和邮轮行业，但现在这两个行业在技术发展方面已经停滞不前。因此，现在Koskela 将重心放在另外三个方面，包括电力驱动系统、大数据技术和集成解决方案。
在2020年，该公司的服务咨询次数和交易次数达到了“前所未有的水平”，特别是在远程检测诊断系统方面。
2020年11月，ABB签署了一项合同，为韩国大宇造船新建的6艘LNG 运输船提供吊舱操纵动力装置。此前，该公司曾与法国的Hydrogene de France签订了为其穿梭油轮提供电力推进系统技术的合同，还为一艘渡轮提供了混合动力推进系统，除此之外，还为深海作业船舶提供了电池燃料技术。
03 /Klaus Heim, WinGD
中国船舶集团的瑞士子公司在2020年发布了双燃料低速X92DF发动机，这是世界上最大的用于大型和超大型集装箱船的发动机。该发动机应用的是混合燃料推进系统，重油、柴油和LNG 都可以使用。此外，该公司还推出了iCER(废气回收智能控制)技术，该技术可以将甲烷逃逸值减少50%，将燃料消耗减少3%-5%。
Klaus Heim 表示，“内燃机在2050年以后还会继续发挥重要作用”。
04/Ronald Spithout，Inmarsat Maritime
COVID-19 使得在线交流需求显著增加，在海运方面，这主要表现为船员和船舶性能解决方案的交流需求。Inmarsat Maritime ，这家通信服务商在此期间成功帮助削减了4万艘船舶的通信成本。年中时，Inmarsat Maritime 与船员医疗保健专家和软件平台提供商合作，为1000多艘船提供了免费视频通话服务。
在计划于2023-2024年发射的7颗新卫星中，将会产生首颗专门用于北极地区的高通量卫星。预计该公司还将接管Speedcast的primary Fleet Xpress, FleetBroadband 和 Fleet Oneservice contract 。
05/Jaakko Eskola，Wärtsilä
2020年，Wärtsilä 将其海洋业务拆分为三个部门，分别是动力、系统和航行(导航、船舶操作、船员培训)。每个分部都指派了负责人。该公司的CEO Jaakko Eskola表示，COVID-19 影响了公司设备和服务的销售，离岸设施和邮轮服务需求疲软，我们现在一直在努力寻找客户。
Wärtsilä 计划不再只提供单一设备，而是为客户提供全面解决方案。
一艘配备了Wärtsilä 首创的液化石油气燃料供应系统的超大型气体船正在进行海上试航。
2021 年，现任沃尔沃巴士部门总裁的哈坎•阿格内瓦尔将接替JaakkoEskola 成为下一任CEO 。
06/ Egil Huagsdal，Kongsberg Maritime
2014年，Kongsberg Maritime通过多元化战略成功应对了离岸业务的崩溃。该举措在今年也得到了回报。
Kongsberg Maritime 在商业、渔业和离岸部门的新造船市场和船舶维修市场的智能数据分析、远程控制、电气化和能源存储解决方案方面都有着坚实的口碑，订单量持续充足。
芬兰渡船创新的推进和操纵系统是其成功案例之一;吃水和稳性优化软件也为一条油轮提供了方便;用于发动机等机械的健康管理系统的研发也取得了不错的效果。
罗罗商船现在已经完全应用了这些集成技术。
07/ Ka Sam-hyun，Korea Shipbuilding & Offshore Engineering
在推进零碳燃料的使用方面，韩国船级社和利比里亚船级社已经认证了一艘应用零碳燃料的大型商用液化氢运输船的设计方案，这可以看做是零碳燃料向前推进的一大里程碑。Korea Shipbuilding & Offshore Engineering （简称KSOE ，前身为现代重工）和Hyundai Mipo、Hyundai Glovis合作设计出了一种双层真空隔热水箱，最大限度地减少了机器运行过程中的氢气逸出。氢气将在该系统内被冷却到-253 摄氏度液化，体积减小为1/800 。这对低温技术的要求非常高。这项设计是在建造一艘20,000立方米的船舶时提出的，其中处理系统由KSOE 负责，其他基本设计由现代Mipo承担。
08 / Mike Konstantinidis，METIS Cyberspace Technology
METIS于2016年在雅典成立，旨在将机器学习和人工智能应用到船舶领域中。
通过监测和分析船舶性能，在预测燃油消耗、遵守规定并报告排放的基础上，METIS的技术使船东和管理人员能够更优地计划和优化航线。2020年，METIS与Inmarsat达成协议，为其数据服务的客户提供专用应用。除此之外，METIS还推出了一个监控和跟踪租船合同的执行情况的直观高效的软件模块。
该公司的CEO Mike Konstantinidis此前在希腊的软件公司SingularLogic担任过国际业务发展总监。
09/ Morten Fon，Jotun
2020年初, Jotun 创新地推出了一款船体附着物清理机器人。该机器人根据船舶调度计划和数据分析结果，通过4G网络控制检查船体并清除生物淤塞。该技术由Jotun 与康士伯格合作开发，有利于提高船舶作业效率并且实现减排。
船体附着物清理机器人技术首次被应用于MSC的14000 TEU 的MSC Eva轮。
根据相关研究，船体附着物增加了船舶检查和清洁时间，从而间接增加了燃油成本和排放，在期租租约下，甚至有可能产生航速索赔。预计保持船体清洁将成为脱碳议程的一部分。
10/Martin Whitmarsh, BAR Technology
奥运会帆船金牌得主Sir Ben Ainslie在商用航海帆技术中发挥了重要作用。BAR Technology’s WindWings 可以伸展到45米高，适合于安装在散货船的甲板上。这也是游艇比赛和世界一级方程式锦标赛的延伸。
商用航海帆技术已经得到了嘉吉公司航运部门负责人Jan Dieleman的支持。
BAR Technology 表示，风能可以减少船舶30%的CO2 排放。第一艘应用此技术的船舶预计于2022年下水。
BAR Technologies董事长Martin Whitmarsh 表示，嘉吉公司的认可是他们向前迈出的重要一步。
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