编者的话
提到海员，大多数人首先想到的是工资高、可以环游世界见多识广，周围蓝天白云，海鸟相伴……但作为一个远洋海员，背后的艰辛与无奈又岂是笔下几千字可以描述的。
我的十年航海梦
刘欧阳
如果说最初选择海员这个职业，是为了实现自己的航海梦想，很难被人信服。如果不是因为生活所迫，谁愿意每天面对枯燥的甲板和海面，身上穿着满是油污或油漆的工作服。
开始做海员的那几年，如若别人问我你是做什么工作的？我一定不会说自己是海员。慢慢的我要撕去这层自卑和伪装，职业是没有高低贵贱之分，既然选择了航海这条路，那我应该把它当做事业来做！
回忆起在学校里没日没夜的刷题库，拿到白皮书心里激动的就像狂风后的海面久久不能平复。2009年，我花了四千块钱找中介上了一条内河散货船，正式开启了我的航海生活。船上的生活着实让人难受，晕船、想家、枯燥…各种反应夹杂在一起。船休假期间，接到电话让去上海，南京接船，最终都被骗了，庆幸的是只搭进去了车费。好不容易熬过了一年实习期，花了几千块钱换了证。拿着三副证书，我的前途在哪里？我们是自由船员，我们没有良好的履历，在这个三副多如牛毛的时期，提职压力远远大于考证时的压力！最终，我决定找公司签约，不再“游荡”，我决定做一名远洋船员，去看看外面的风景。
第一次到远洋船，由于没有经验，就早早的去接班向上一班水手学习。新加坡加油时就用MP4在VHF旁边录音，下班后再过来拿，一遍一遍的听VTS（交管中心）和各船是如何用英语交流的。功夫不负有心人，或许是上天比较眷顾一个努力的人，三四个月后我被推荐做了三副。第一次做驾驶员独立当班，看着海面到处是亮光，手心攥出了汗，心提到了嗓子眼。因为对周围水域的各船舶动态没有一个足够的评估，所以心里没有底气。在这条船做了一年多。一年多以后，一位Powerful船长乔东生把我带去“北仑海狮”做了三副，三四个月后推荐我做了二副，还是这条船又做了一年。
（同师父乔东生船长游北京，师父的父是父亲的父）
15年底，正式与鑫裕盛结缘，我接到了上海鑫裕盛张哥电话，安排BSM(上海贝仕船管)电话面试。BSM是全球三大船管公司之一，如若我能够适应这样的管理和体系，以后我的业务能力一定会有很大提升，选择的机会就会更多。经过半个多小时的考核，面试官Capt.Sun最终决定把机会给我。乘飞机20多个小时，从国内到阿根廷马德林港。几经辗转到了船上，当时的二副看到我就像看到亲人一样，意味着他就可以“解放”了。他的脸上一直流露着喜悦，交接起来也非常认真。送走交班二副之后，回到房间，看着一堆交接文件，也不像以前总有熟悉的船员同事，这也我是第一次做全英文管理体系。陌生的一切让我不由得心里一酸，无助的泪水止不住的流下来，那一刻真的非常非常想家，如果说真的能有一辆踏上回家的车，我会毫不犹豫的爬上去!所以说，很多不在国内的华人思念家庭和祖国的心情我们是很难深知的。
转眼到了16年年中，我们在非洲吉布提抛锚，靠港计划遥遥无期。偶然间，一个想法萌生了，面向普通人讲述海员生活！于是，我在喜马拉雅FM做了一档讲述海员自己故事的语音类节目—《欧阳船说》。工作之余，构思题目，写海员生活，写了一些业务总结、航海常识、实习理解、考证技巧、采访稿，读海员作家的书，学习Adobe Audition录音软件，Adobe Premiere编辑视频软件…慢慢的被《幸福船员》，《信德海事》转载，阅读量累计几十万次，喜马拉雅FM被推荐上首页，蜻蜓FM也突破十几万次收听，被邀请做了一场几百人的专人讲座…不断的学生或者在船海员向我咨询选择公司问题、实习问题、考试问题…内心无比感动，没想到我的一点卑微的力量，竟然也能感染了很多人。
（采访一线工人、千万富豪、大学教授、奥运冠军…）
（6月25日国际海员日被推荐到喜马拉雅FM首页）
(Adobe Audition CS6 音频编辑&欧阳船说Logo)
18年，来鑫裕盛已经三年了，三年期间，一直服务于上海贝仕船管。2018年对于我航海生涯来讲是非常重要的一年，因为BSM直接派我到船上做大副职务，船管公司这种魄力大不同于在船等机会提职，况且现在新证大副又是央央一大批。提职过程中，等待结果简直就是度秒如年，错失机会那就得再等一年。我一直认为船员合同周期长，提职机会需要抓住。BSM杨船长结合在船内审情况综合建议，船员部马经理向各部门了解，在鑫裕盛公司的积极帮助下，最终BSM张经理拍板把机会给了我，毕竟大副这个职务比较关键。什么是公司文化？向上的通道没有关闭，船员在船努力被看到，机会来了他们愿意承担风险去给你机会。
由于做节目的原因，经常有实习生问什么样的公司好？国企还是外派？签不签合同? 我认为即将上船的实习生起点应该高，服务公司需国际化，从实习生开始就要树立一种正确的工作学习态度，在航运低迷大环境下，正规管理公司注重长期服务意识。签合同是保护船员自身的利益。
刚任职大副期间经历了一系列匪夷所思的事情，才真正体会到船长和大副所需要承担的压力。以前所说的工作态度和责任就真的就是说说而已!有人说，跑船需要一点好运气在里面。我却认为事情的发生有他的偶然性和绝对的必然性!需要对甲板所有相关的设施和人员有总体把握，不停的巡视检查，按照公司体系和公约发现问题，解决问题!
在船上，我们很难像《月亮与六便士》主人公一样毅然决然奋不顾身天涯海角追逐自己的梦想，我们要赡养父母，抚养子女，或许还有十几年的房贷要还，这种情况下我们只好努力而又苟且的活着，我们只好忍受那日复一日的漫长，但请你一定不要忘记自己那奔赴星辰大海的初心与梦想。仰望星空，脚踏实地。
船东：ICBC
管理公司：BSM Shanghai
职务：Chief Officer 刘欧阳
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