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LNG动力时代来临!10艘LNG油轮大单来了!

信德海事网最新获悉,韩国三星重工今天刚刚宣布其获得了一份10艘,LNG动力113,000 DWT Aframax油轮大单,订单总额价值7513亿韩元(约合6.21亿美元)。

LNG动力油轮,仅作示意,与本文无关

根据三星重工发布的官方声明显示,这批船舶将在2022年1月之前完成交付。

另据其他方面的信息显示,订造本批次船舶的船东为韩国本地船东长锦商船株式会社Sinokor Merchant Marine,此外,这批船舶还得到了能源巨头壳牌的长约背书。

该笔订单价值总额达到了7513亿韩元(约合6.21亿美元),亦即单船约为6210万美元。此外,该笔订单还包含5艘备选订单。

事实上,此前长锦商船早已与Shell有过合作,此前两家公司曾合作建造多达30艘的MR型油轮。

而Shell也一直是LNG动力船舶的忠实“粉丝”,目前该公司已经通过与俄罗斯Sovcomflot合作的方式经营着2艘LNG动力Aframax型油轮,两船分别为Gagarin Prospect和 Samuel Prospect轮,租期10年。

此外,Shell据传还在与 Capital Products Partners, Euronav 以及 Frontline 等三大船东商谈建造世界第一艘LNG动力的VLCC。

在获得该笔订单后,三星重工表示目前已经获得了29艘船舶42亿美元的订单,完成了今年订单目标78亿美元的54%。包括:11艘LNG运输船,14艘油轮,4艘滚装船,1艘特种船舶以及1座FPSO等。

BV船级社:力挺LNG燃料。

法国船级社(Bureau Veritas)近日表示,液化天然气(LNG)成为未来海运业的主流燃料。

作为满足IMO2020限硫新规的解决方案之一,使用LNG作为船舶燃料近年来似乎并没有得到长足的发展。以至于业内开始质疑LNG作为未来燃料的可能性。

由于缺乏相应的基础设施的建设,目前主要是气体运输船,以及航线更为固定的集装箱船舶以及邮轮更多的在选择LNG作为燃料。其他种类的商船似乎并不中意使用LNG作为未来的船舶燃料。

尽管包括道达尔(Total)、赛德家族(法国达飞)和托尔•奥拉夫•特罗姆(Tor Olav Troim)在内的一些知名人士都支持液化天然气,但在将液化天然气作为主流解决方案方面,航运业一直进展缓慢。

根据克拉克森提供的数据显示,目前全球在运营的船舶中仅有大约500艘能够使用LNG燃料。且这其中三分之二的船舶为LNG运输船,12%的为邮轮或渡船。油轮仅占4%,而干散货船舶仅占1%。

而订单上的新造船(不包括上述10艘),只有大约300艘新造船可使用LNG燃料。而这其中LNG运输船占了40%,邮轮和渡船占了约25%,集装箱船占了仅8%,油轮为10%,海工船舶为8%。

另有143艘在运营船舶和85艘新造船满足LNG ready要求。

然而,由于2030年和2050年航运业将面临新的排放限制,法国船级社Bureau Veritas认为,液化天然气是唯一能够满足未来监管要求的成熟燃料。

BV船级社技术总监Jean-Francois Segretain就表示,那些认为LNG不可能成为未来主流燃料的人们是在假设氢燃料或氨燃料将会成为主流燃料的假设下进行的。“但我们并不认为LNG的未来是一条死胡同。”

其接着表示,如果你现在投资液化天然气,你不仅投资于一个完全符合当前规则的解决方案和一个对人类社会有益的解决方案,你还在投资于一个可以在未来IMO目标生效时可使用的解决方案。

Segretain表示,LNG燃料目前在邮轮以及集装箱行业推广较为迅速,而主流的不定期船舶市场的确因受制于加注基础设施的建设不足而发展较为缓慢。但当全球分配网络建立完毕后,LNG将很快成为主流燃料。

实际上,有迹象显示目前由于由于受到来自于各方面的环保压力,一些不定船舶市场(干散货和油轮)船东和租船人也在开始探索使用LNG作为燃料的可能性。

比如,上述Shell就在和多家油轮船东就建造LNG动力的VLCC以及Aframax油轮进行合作或商讨。而矿业巨头必和必拓BHP也正在寻求多方合作或即将建造世界首艘双燃料newcastlemax干散货船舶。

GasLog首席执行长沃根(Paul Wogan)曾表示,“以液化天然气为燃料的船舶的排放量是所有商船中最低的,这为实现2030年的排放目标提供了一个重要的途径,而进一步创造了更多的液化天然气需求。”

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