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五星旗国轮,24项缺陷,22天滞留,就在8月的土澳,为啥?咋啦?

有朋友转了一篇某公众号的文章给老编,文章内容是关于一艘中国籍货轮厦门**,在2022年8月被澳大利亚PSCO开具了24项缺陷,并滞留了22天的案例,说看不懂,想让老编分析。

对比东京备忘录提供的信息,该轮悬挂五星红旗,入级大社,是一艘2004年建造的杂货船,虽然被开24项缺陷,却只有一项滞留缺陷。

我们来看下具体缺陷,确实有些触目惊心

1.Sewage treatment plant defective(生活污水处理装置故障);

此类缺陷,PSCO一般按照滞留处理

2.Emergency bilge suction valve seized(舱底水应急吸口阀卡死,打不开);

此类缺陷,PSCO一般按照滞留处理

3.Several engine room/deck sounding pipe self-closing cock defective;(机舱和甲板上的的测量孔上面的自闭旋塞故障)

这个缺陷老编以前做过普及。

SOLASII-2章第4.2.2.2.3.5对于机舱内油位测量管提出了特别要求。

一是要测量管的安装地点要远离火源,否则要安装防火装置,比如防火网。

二是要装一个带有自闭控制旋塞的自闭装置,目的是在测量燃油时,先按一按,看一看这个油舱是不是满的,防止大面积溢出燃油不好控制。

比如下图的两种情况都是不满足要求的,图一是自闭旋塞丢了,图二是盖子丢了。

需要注意的是:

1.这一条仅仅对机舱内燃油测量管提出的要求,对于滑油舱、淡水舱、压载水舱,并不要求这一条,所以PSCO开缺陷的时候要小心,不能混为一谈。

2.机舱内如果设立了此类的侧身管,该燃油舱必然会设置一个带有自闭功能的油位计,这个油位计不能是玻璃管的,可以是平面玻璃的,也可以是磁吸式的。PSCO可以把这个当做一个检查点,顺便喽一眼油位计满足不满足要求。

老编曾做过普及,大家可以复习:(收藏)燃油舱柜——这篇足够了

4.Forecastle store hatch cover not watertight(首楼舱口盖不能保证水密);

此类缺陷,PSCO一般按照滞留处理

5.Several forecastle store goose neck vent not able to be closed(首楼位置几个鹅颈透气管不能关闭);

空气管这种这种缺陷挺多的,比如下图应该有个盖子,现在没了就成了缺陷。

通风筒关不上和空气管关不严是PSCO经常查的两个内容,违反的loadline水密的要求。

需要注意的是:

通风筒的缺陷一般是:腐蚀、有洞、挡板关不严、位置一高度不够、超过900mm没设支撑等。

空气管的缺陷则是:腐蚀、断裂、有洞、高度不够、关不上等

此类缺陷,PSCO一般按照滞留处理

6.All three generator fuel leakage alarm drain valve open, cover not secured(三台发电机的燃油泄漏报警的盖子被打开);

SOLAS第II-2章的4.2.2.2.5提出了对燃油漏泄报警的要求,这一条有个反复修改的过程,国内的和国际的还不一样,大家看公约的时候可能会有点绕,但是结论是这样的:

1.1998年7月1日之后建造的船,柴油机无论功率大小都需要安装漏油警报(救生艇上的除外)。

2. 1998年7月1日之前建造的船,1992.2.1-1998.7.1之间的,功率375KW以上的,设置漏油报警,小功率的可以用围蔽。

老编以前帮大家撸过,大家可以复习下:PSC迎检| 套管的事  撸透了!

实际上,机舱出身的PSCO喜欢测试漏油警报,后来查的太多,这类缺陷查绝种了,这两年查的比较少,老编估计,等新船员不熟悉了,还会查。

下面的图,都是缺陷,大家可以对照下。

一般此类缺陷按照滞留处理。

7.Engine room CO2 system pressure gauge defective(机舱CO2系统压力表故障);

8.Several engine room fuel tank quick closing valve leaking(机舱燃油柜几个速闭阀漏油);

9.STB side fuel tank sounding pipe on deck behind hold No5 covered with plastic plug, port side cock defective(甲板5号舱后侧,右舷燃油舱测深管使用塑料封闭,左侧测量管故障打不开);

这一项应该是和上面的讲的测量孔自闭装置一个类型,只是甲板上一般不要求有自闭装置,因为机舱会设一个溢流柜,燃油舱打爆了,二管和老轨就太失职了。

10.One No 5 cargo hold hatch cover cleat missing, One No 1 cleat with no snug(5号货舱舱盖锁紧装置缺失,1号货舱锁紧装置锁不住);

一般此类缺陷按照滞留处理

11.Emergency generator room vent cover seized(应急发电机间通风盖板卡主);

12.Both side bow thruster room manhole cover wasted and securing devices wasted(首推间人孔盖锈蚀,锁紧装置锈蚀严重);

13.Fire main (with flange connections) and other water/steam pipes running through the top of emergency switchboard against SOLAS Chapter II-1/ Reg. 41.2.3 requirements(应急配电板上面的消防管/水管/蒸汽管存在法兰,不满足SOLAS章II-1第41.2.3条的要求);

实际上,很少有PSCO注意检查这一条款了,这条公约的本意是为了防止水漏到配电板,造成全船失点,没有点道行的PSCO,查不了那么深。

理论上,这个缺陷很严重,属于造船和检验缺陷,不仅可以追究RO责任,还应该算作滞留缺陷。

14.Numerous cargo hold pontoon take-off lock seized and defective(货仓的多个pontoon锁扣卡死、故障);

一般按照滞留缺陷处理

15.Cargo loaded and secured on unlocked pontoons(货仓的pontoon舱盖没有固定)

一般按照滞留缺陷处理

14和15都是pontoon舱盖的缺陷,能查这个的PSCO,应该算蛮专业的。

这个玩意是杂货船特有的,老编给大家贴了个图,大家看一眼就知道了,几百吨的东西,远洋的时候应该固定好,要不晃起来,可不是闹着玩的,船长连这个事都懒得安排,船况堪忧。

16.SMS (Safety Management System) does not ensure (effective) maintenance of the ship and equipment in accord with regulations (requirements), as evidenced by deficiencies No 1 to 20 and No 23; The SMS does not ensure effective implementation of procedures and instructions for key shipboard operations concerning the safety of personnel, ship and environment, as evidenced by deficiencies No 24(ISMC/S7 and ISMC/S10)(ISM缺陷,常规手法,强调违反了ISM的7和10要素)

不知道什么原因,原博主只贴了16项缺陷,还差8项。

按照目前贴出来的16缺陷,起码有8项可以按照滞留缺陷处理

为什么只开了一项滞留缺陷呢?

想不通

为什么被滞留22天?

都是老司机

都是有故事的人

老编就不打听了……

最后,提示一个消息是:澳大利亚、新西兰某些港口,真的强制船员下地了,车在舷梯一停,必须下来一半,下图是一位老铁下地拍的,从这个角度看,土澳对船员还真不错。

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