五星旗国轮，24项缺陷，22天滞留，就在8月的土澳，为啥？咋啦？

有朋友转了一篇某公众号的文章给老编，文章内容是关于一艘中国籍货轮厦门**，在2022年8月被澳大利亚PSCO开具了24项缺陷，并滞留了22天的案例，说看不懂，想让老编分析。

对比东京备忘录提供的信息，该轮悬挂五星红旗，入级大社，是一艘2004年建造的杂货船，虽然被开24项缺陷，却只有一项滞留缺陷。

我们来看下具体缺陷，确实有些触目惊心

1.Sewage treatment plant defective（生活污水处理装置故障）；

此类缺陷，PSCO一般按照滞留处理

2.Emergency bilge suction valve seized（舱底水应急吸口阀卡死，打不开）；

此类缺陷，PSCO一般按照滞留处理

3.Several engine room/deck sounding pipe self-closing cock defective；（机舱和甲板上的的测量孔上面的自闭旋塞故障）

这个缺陷老编以前做过普及。

SOLASII-2章第4.2.2.2.3.5对于机舱内油位测量管提出了特别要求。

一是要测量管的安装地点要远离火源，否则要安装防火装置，比如防火网。

二是要装一个带有自闭控制旋塞的自闭装置，目的是在测量燃油时，先按一按，看一看这个油舱是不是满的，防止大面积溢出燃油不好控制。

比如下图的两种情况都是不满足要求的，图一是自闭旋塞丢了，图二是盖子丢了。

需要注意的是：

1.这一条仅仅对机舱内燃油测量管提出的要求，对于滑油舱、淡水舱、压载水舱，并不要求这一条，所以PSCO开缺陷的时候要小心，不能混为一谈。

2.机舱内如果设立了此类的侧身管，该燃油舱必然会设置一个带有自闭功能的油位计，这个油位计不能是玻璃管的，可以是平面玻璃的，也可以是磁吸式的。PSCO可以把这个当做一个检查点，顺便喽一眼油位计满足不满足要求。

老编曾做过普及，大家可以复习：（收藏）燃油舱柜——这篇足够了

4.Forecastle store hatch cover not watertight（首楼舱口盖不能保证水密）；

此类缺陷，PSCO一般按照滞留处理

5.Several forecastle store goose neck vent not able to be closed（首楼位置几个鹅颈透气管不能关闭）；

空气管这种这种缺陷挺多的，比如下图应该有个盖子，现在没了就成了缺陷。

通风筒关不上和空气管关不严是PSCO经常查的两个内容，违反的loadline水密的要求。

需要注意的是：

通风筒的缺陷一般是：腐蚀、有洞、挡板关不严、位置一高度不够、超过900mm没设支撑等。

空气管的缺陷则是：腐蚀、断裂、有洞、高度不够、关不上等

此类缺陷，PSCO一般按照滞留处理

6.All three generator fuel leakage alarm drain valve open, cover not secured（三台发电机的燃油泄漏报警的盖子被打开）；

SOLAS第II-2章的4.2.2.2.5提出了对燃油漏泄报警的要求，这一条有个反复修改的过程，国内的和国际的还不一样，大家看公约的时候可能会有点绕，但是结论是这样的：

1.1998年7月1日之后建造的船，柴油机无论功率大小都需要安装漏油警报（救生艇上的除外）。

2. 1998年7月1日之前建造的船，1992.2.1-1998.7.1之间的，功率375KW以上的，设置漏油报警，小功率的可以用围蔽。

老编以前帮大家撸过，大家可以复习下：PSC迎检| 套管的事  撸透了！

实际上，机舱出身的PSCO喜欢测试漏油警报，后来查的太多，这类缺陷查绝种了，这两年查的比较少，老编估计，等新船员不熟悉了，还会查。

下面的图，都是缺陷，大家可以对照下。

一般此类缺陷按照滞留处理。

7.Engine room CO2 system pressure gauge defective（机舱CO2系统压力表故障）；

8.Several engine room fuel tank quick closing valve leaking（机舱燃油柜几个速闭阀漏油）；

9.STB side fuel tank sounding pipe on deck behind hold No5 covered with plastic plug, port side cock defective（甲板5号舱后侧，右舷燃油舱测深管使用塑料封闭，左侧测量管故障打不开）；

这一项应该是和上面的讲的测量孔自闭装置一个类型，只是甲板上一般不要求有自闭装置，因为机舱会设一个溢流柜，燃油舱打爆了，二管和老轨就太失职了。

10.One No 5 cargo hold hatch cover cleat missing, One No 1 cleat with no snug（5号货舱舱盖锁紧装置缺失，1号货舱锁紧装置锁不住）；

一般此类缺陷按照滞留处理

11.Emergency generator room vent cover seized（应急发电机间通风盖板卡主）；

12.Both side bow thruster room manhole cover wasted and securing devices wasted（首推间人孔盖锈蚀，锁紧装置锈蚀严重）；

13.Fire main (with flange connections) and other water/steam pipes running through the top of emergency switchboard against SOLAS Chapter II-1/ Reg. 41.2.3 requirements（应急配电板上面的消防管/水管/蒸汽管存在法兰，不满足SOLAS章II-1第41.2.3条的要求）；

实际上，很少有PSCO注意检查这一条款了，这条公约的本意是为了防止水漏到配电板，造成全船失点，没有点道行的PSCO，查不了那么深。

理论上，这个缺陷很严重，属于造船和检验缺陷，不仅可以追究RO责任，还应该算作滞留缺陷。

14.Numerous cargo hold pontoon take-off lock seized and defective（货仓的多个pontoon锁扣卡死、故障）；

一般按照滞留缺陷处理

15.Cargo loaded and secured on unlocked pontoons（货仓的pontoon舱盖没有固定）

一般按照滞留缺陷处理

14和15都是pontoon舱盖的缺陷，能查这个的PSCO，应该算蛮专业的。

这个玩意是杂货船特有的，老编给大家贴了个图，大家看一眼就知道了，几百吨的东西，远洋的时候应该固定好，要不晃起来，可不是闹着玩的，船长连这个事都懒得安排，船况堪忧。

16.SMS (Safety Management System) does not ensure (effective) maintenance of the ship and equipment in accord with regulations (requirements), as evidenced by deficiencies No 1 to 20 and No 23; The SMS does not ensure effective implementation of procedures and instructions for key shipboard operations concerning the safety of personnel, ship and environment, as evidenced by deficiencies No 24（ISMC/S7 and ISMC/S10）（ISM缺陷，常规手法，强调违反了ISM的7和10要素）

不知道什么原因，原博主只贴了16项缺陷，还差8项。

按照目前贴出来的16缺陷，起码有8项可以按照滞留缺陷处理

为什么只开了一项滞留缺陷呢？

想不通

为什么被滞留22天？

都是老司机

都是有故事的人

老编就不打听了……

最后，提示一个消息是：澳大利亚、新西兰某些港口，真的强制船员下地了，车在舷梯一停，必须下来一半，下图是一位老铁下地拍的，从这个角度看，土澳对船员还真不错。