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注意!AMSA将在例行PSC中加强对“船舶计划保养”的检查

近日,澳大利亚海事安全局(AMSA)发布海事通知,提醒船舶运营商注意计划维护保养对确保船舶安全运营的重要性,并强调将在当前的PSC检查期间加强对船舶计划保养的关注。


图片来源网络仅供示意

AMSA称,最近发生的事件表明,船舶主机和发电系统缺乏有效的维护保养会对船舶的安全、无污染运营构成严重风险,可能造成非常严重的后果。为此,AMSA迅速做出响应,将在例行PSC中加强对“船舶计划保养”的检查。

在PSC检查期间,AMSA将加大对船舶推进和辅助设备以及相关系统计划保养的关注度,并将采取必要的合规行动来解决任何已确定的问题领域。船级社验船师可能会亲自参与检查,来验证船舶关键设备的状况及其在各种航行条件下继续运行以维持安全操作的适用性。

AMSA指出,船舶运营商应当注意,这不是限时的集中检查(FIC)或集中大检查(CIC)活动,而是对已确定需要重视的领域的持续关注。

ISM规则

对船舶和设备的维护保养是ISM规则的要求,包括: 

● 定期进行维护检查; 

● 报告任何不符合要求的情况以及已知的可能原因; 

● 采取适当的纠正措施; 

● 对这类活动保持记录。

关于维护,ISM规则规定船舶的安全管理体系(SMS)应: 

● 确定如果突然失效会引发危险情况的设备和技术系统; 

● 提供具体措施(即定期测试所有设备,包括不连续使用的备用设备或系统)以确保此类设备或系统的持续可靠性。

最后,开展维护活动需要适当的资源,而且维护程序必须记录下来。

FIC检查清单

事实上,AMSA已经在今年1-3月开展过一次“船舶计划保养”集中检查(FIC)。AMSA提供了以下检查清单来帮助大家提前为检查做准备,SQE MARINE咨询公司针对这些问题提供了一些建议。 

1.是否定期检查救生艇筏吊艇索,特别是通过滑轮的区域?

PSCO不光会检查吊艇索和动态试验,所有救生系统都应符合SOLAS的要求,救生设备每周、每月、每年、每五年都应进行相应的检查。

2.船上是否使用了作业许可程序?

船上可能涉及作业许可制度的常见任务包括:进入封闭空间,热工/冷作,高空作业(或舷外作业),救生设备释放,电气作业。

3.是否将IMO固定式二氧化碳灭火系统指南纳入维护计划?

固定式二氧化碳灭火系统应保持良好的工作状态并随时可供立即使用。维护和检查应根据船舶维护计划进行,并确保系统的可靠性。

4.通往压载舱和其他舱的空气管在检查后是否进行过维护?

当液体被泵入或泵出时,空气管可防止舱内出现过压或真空。当空气管在运行一段时间后因磨损而阻塞时,可能无法再保持足量的空气流通过管道。因此,一般要求空气管不得安装可能损害通风功能的阀门。

5.是否根据SMS定期进行维护检查?

6.对污水处理装置的维护是否符合MARPOL附则IV的规定?

制造商应在相关的操作和维护手册中明确规定每个污水处理装置的系统日常维护。所有的日常维护和维修保养都应记录下来。机舱船员应熟悉污水处理装置的操作和清洁程序。出现任何故障或不合规的情况(例如设备损坏或丢失等)应立即报告给船旗国并签发延期通知函。

7.是否按照制造商的说明对发动机和发电机控制系统软件等基本软件进行了维护?

船舶推进和动力的监测和控制对于确保效率和安全至关重要,需要考虑许多系统和参数,例如:燃料消耗、燃烧温度、发动机温度、柴油机安全和启动/停止、发电机电压和频率控制、以KW和%为单位的发电机负载、负载控制、扭矩、柴电推进控制、推进器监测和控制等。以上内容都可以由软件操作的数字控制系统进行监测和控制。该软件需要根据制造商的指导进行检查和更新。维护和更新应由合格的技术人员进行。此外,根据IMO对网络安全程序的要求,应采取特定的网络安全控制措施,保护系统免受软件破坏。

8.船上的船员是否对货物系固设备进行了盘点和检查?

除了特定设备/装置的维护记录外,船舶货物系固手册还应包含适当的系固装置清单和检查报告。不得使用不属于船舶自身的系固装置,因为它们可能不符合船舶货物系固手册的要求。有缺陷的系固装置应尽可能在船上修理,如果不能修理,则应予以报废。货物系固装置短缺情况应通过清单和检查报告上报,并提出解决短缺问题的申请。

9.船舶在检查后是否得到了维护?

船舶管理人应制定有效的维护计划,以满足船舶在前后两次检验间隔期间的维护需求。

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