典型案例 | 船用“黑匣子”数据丢失报警典型缺陷

提起“黑匣子”大家并不陌生，和“行车记录仪”、飞机“黑匣子”一样，船舶“黑匣子”是记录船舶航行数据的的重要工具。SOLAS公约规定国际航行船舶要装载“黑匣子”——航行数据记录仪（VDR）。今天，小编就为大家带来了船舶VDR设备的两个典型缺陷，供大家交流研讨。

船舶概况

检查概况

近日，连云港海事局安检员对辖区靠泊的“YORK **”轮进行远程PSC检查，在测试船舶VDR报警功能时发现：船舶ECHO SOUNDER信号丢失，VDR未能启动报警功能。进一步测试其他驾驶台设备，诸如雷达等，VDR显示报警，但VDR面板显示的报警代码与船舶张贴的VDR报警代码索引表不一致。在安检报告中，安检员为船舶开具两项缺陷：

.1 VDR ACTIVATE NO ALARM WHEN ECHO SOUNDER SIGNAL MISSING.

.2 CODE OF VDR DISPLAYED INCONSISTENT WITH ERROR CODE LIST WHEN GPS NO CONNECTION.

安检员在综合研判其他缺陷对船舶安全航行的影响程度后，对上述两项缺陷作“开航前纠正”处理，并要求船级社在缺陷纠正后出具检验报告。

缺陷研判——VDR数据丢失需不需要报警

（一）相关依据与解读

VDR性能标准：A.861（20）《船载航行数据记录仪（VDR）性能标准》

5.1.1 VDR应持续保持预选数据的顺序记录，这些数据与船舶设备的状态和输出以及5.4中提到的船舶指挥和控制有关。

5.2.2 任何干扰数据或记录的完整性的企图应予以记录。

5.2.3 记录的方式应确保每一记录数据的完整性被检查，如探测到不可改正的错误则要发出报警。

上述VDR性能标准明确指出，应对数据持续记录，并保持数据和全部记录的完整性，如果任一数据的完整性不能被保证时应激发报警。另外该性能标准的5.4中明确规定了测深仪（ECHO SOUNDER）的数据为VDR应记录的数据之一。

（二）技术验证

1.VDR说明书

安检员对该轮VDR的操作人员手册进行了查阅。手册在报警一览表中列明了，如果串口在设置的超时时间段内未向VDR输送数据，VDR启动报警。操作人员应重新连接数据，或者检查是否有设备故障。

2.VDR工程师报告

VDR工程师远程指导该轮船员对VDR进行修复，并出具了工程服务报告。报告指出，VDR数据信号丢失不启动报警，是因为超时时间段设置成了“无”，这意味着该时间段被设置成了无限时长，数据信号无论丢失多长时间VDR都无法探测到。最后工程师指导船员将超时时间段设置成立20秒，VDR报警功能恢复正常。

3.KR船级社报告

随后KR船级社对该轮进行了附加检验，对VDR数据信号丢失不启动报警这一缺陷进行了确认。

综上所述，无论是国际海事组织对VDR的性能标准要求，还是生产厂家对设备的生产工艺和操作说明都明确了，VDR强制记录的数据一旦丢失，应启动报警。

对船舶安检缺陷的思考

缺陷产生的原因

本轮是方便旗船舶，航线为中日韩，船期紧张，船员很容易忽视船舶设备的维护和保养工作，甚至船舶显示某些警报后，船员采取无视或越控手段强制消除报警，为船舶安全航行埋下巨大隐患。

安检员在开展检查前已经明确告知船员若存在不适用设备应提前说明，但船长表示一切正常，说明船上船员对船舶设备的检查和使用并未发现VDR的问题，这从侧面反应了船员对不经常使用设备的漠视。船上不经常使用的设备不代表不重要的设备，例如：船舶救生、消防设备，这点大家应能达成共识。

船上缺陷出现后，船长第一时间联系公司，希望找到VDR设备出现故障的原因，但公司海务、机务未能提出明确的指导意见。

给船舶管理公司的建议

1.提高船员的安全意识。公司应尽可能收集事故案例发送到船上，并要求船舶定期组织安全生产知识学习活动，从思想上提升船员对安全的重视程度。

2.认真执行SMS监控程序。受疫情影响，公司对船舶的体系运行监控变得薄弱，部分公司甚至停止了船舶安全管理体系运行情况的监督检查，这在很大程度上弱化了公司对船舶的管理，船员对程序规定的船舶维护保养工作变得敷衍，长此以往船舶出现缺陷甚至事故不可避免。针对目前国内防疫情况，公司可采取视频方式或加大船长管理复查频次手段加强船舶体系运行的监督。

3.提供高效的岸基服务。对船上设备的供应商或检修商，公司应保存好联系方式以便尽快获得技术支持；船舶缺陷产生后，及时对船舶进行指导纠正，如有必要，尽快安排岸基维修服务。