2022年1月，中国海事局PSC滞留通报 、滞留缺陷案例

​9艘远程滞留，各具千秋！ 2022年1月，中国海事局PSC滞留通报 、滞留缺陷赏析

01

2022年1月东京备忘录地区共开展PSC检查1711艘次，发现缺陷3235项，滞留船舶47艘次，滞留率为2.75%。

1月份11个国家/地区实施了滞留，俄罗斯联邦滞留船舶艘次最多，共滞留了11艘次，其次是澳大利亚、印度尼西亚各8艘次。

滞留率最高的国家/地区依次是：俄罗斯联邦，10.38%；韩国，  5.06%；澳大利亚，4.79%；印度尼西亚，4.08%；中国， 3.69%。

我国共滞留船舶9艘次，细节如下：

第一艘

PSCReady公众号老编解读：03年建造，南美圭亚那船旗国、无船级社，油轮，被烟台PSCO滞留若干天天，4项滞留缺陷，没有追究船级社责任。

从滞留缺陷看：这是一艘低标准船舶，烟台PSCO应该是远程检查，仅仅看证书就简单的滞留了这艘船舶，老编能够体验这两位PSCO的压力。

这种烂船，船级社都不要，不滞留对不起职业，滞留不晓得如何放行，来自领导端压力山大。

这艘船目前在日本运营，从中国海事局公布的信息看，这艘船没有解除滞留，怎么跑掉的，不晓得。

其实，这种船，PSCO没有拆船权利，滞留后不晓得如何处理，船员一旦被骗上船，人命安全都没有保障，更不要谈工资和薪水了，躲之不及，唯一得实惠的是船东。

本是政府重点打击的对象，让人疑惑的是怎么一直运营下去的？！

欧洲很久以前引入了禁止进港制度，这种烂船，靠泊的机会都没有，而东京备忘录弄了个黑名单制度，黑名单最大的威胁是每港必查，但是这种烂船的船东，熟悉套路，根本不怕查，滞留后，积极整改，，单挑周末靠港，即使被滞留，想办法托关系，害人不浅呐！

第二艘

PSCReady公众号老编解读：2006年建造，NKK船级社，被天津PSCO滞留1天，1项滞留缺陷，没有追究船级社责任。

从滞留缺陷看：是救生艇相关缺陷，比如救生艇无法启动、艇体破裂等。

救生艇是PSCO重点照顾的项目，现在行情紧俏，有证就让上，不少三副熟悉设备，不熟悉检查，在这方面很吃亏。

实际上，无论多牛的PSCO检查救生艇也就那么几招，只是老的PSCO可能检查细一点，嫩的检查粗狂一点，套路基本相当，所以大家不要紧张。

大致讲来，有这四个方面：

一是艇体方面：开裂、变形

二是艇机无法启动，原因大部分是电瓶亏电，也有是天冷启动困难的

三是附属设施故障，比如安全带没有进行固定或者进行颜色区分、灭火器过期、药包过期、冷却水故障、排烟管隔热没有包扎、充电装置损坏、罗经灯和搜救等不亮、手摇泵故障等。

四是释放装置，比如：释放钢丝绳卡住、限位开关故障、绞车损坏、登乘梯损坏等。

第三艘

PSCReady公众号老编解读：2014年建造，利比里亚船旗，DNV GL船级社，散货船，被青岛PSCO滞留1天，两项滞留缺陷，没有追究RO责任。

从滞留缺陷看：

一项是：装卸货操作；考虑到这是一艘散货船，应该是船长不懂的装卸计划，或者稳性仪损坏，抑或是安全通道被堵塞。

一项是：ISM缺陷，船舶上述缺陷说明船舶SMS体系在执行关键操作时存在缺陷。

第四艘

PSCReady公众号老编解读：97年建造，RINA船级社，油轮，被温州PSCO滞留6天，两项滞留缺陷，没有追究船级社责任。

从滞留缺陷看：是两项设备缺陷导致的滞留

一项是AEPA雷达故障，一项是VDR故障，虽然是两个小设备，但是牵扯到航行安全，滞留没商量，让人惊奇的是被滞留了6天，船东的行动力和整改能力真实“无敌”了！

目前的行情，耽误多少money呢！

第五艘

PSCReady公众号老编解读：2006年建造的3000吨的小杂货，IACS之外不知名船级社，被厦门PSCO滞留2天，5项滞留缺陷，没有追究船级社责任。

从滞留缺陷看：

一项是：航路设计缺陷，应该是上一航次或者下一航次的航路设计没有做。

对于这种小船，船东理想的船员配备应该：高工资高水平船长+低薪水东南亚大副，如果再摊上一个水平不高的二副，真够船长喝一壶的。

对于跑船这一职业来讲：除了网上那几位财富自由的为了情怀之外，普通人本质上忙忙碌碌，就是为了碎银几两，安全第一，这么火爆的行情，这种船不去也罢，无论多好的私交，生命最可贵……

一项是：驾驶台值班报警系统（BNWAS）故障，应该是被锁死或者安装位置不正确，或者是密码被张贴在驾驶台。

一项是：保温救生服损坏，老编猜想八成也是拉链损坏，那个型号保温救生服的通病，大家可以参考：（视频）USCG火了：保温救生服将重点检查

一项是：救生艇的操作缺陷，老编猜想应该是船员不会释放救生艇或者是不明白应急舵操作，一般的PSCO不会要求释放救生艇，但会测试启动、应急操舵这些内容。

一项是：INMARSAT故障。

整体上来讲，这艘船是一只小船，而且是厦门的公司，不推荐

第六艘

PSCReady公众号老编解读：1996年建造，图瓦鲁船旗，NKK船级社，被厦门PSCO滞留1天，三项滞留缺陷，没有追究RO责任。

说实在的，这种三流船旗国，我看着就头疼，也检过这种船，真实心惊胆战，如果按照这种船旗的标准，我们五星旗简直好的不要不要的！

从滞留缺陷看：

一项是：海图配备不足，有可能是电子海图没有更新，也有可能是纸质海图没有配；

一项是：航海出版处配备不足或者版本不对。

一项是：应急消防泵故障，老编估计是启动困难，PSCO应该是开展的远程检查，其他缺陷不好发现。

可以参考老编以前的推送：应急消防泵，零成本，无添加，继续Get这些点……

第七艘

PSCReady公众号老编解读：08年建造，LR船级社，油轮，被太仓PSCO滞留5天，2项滞留缺陷，没有追究船级社责任。

从滞留缺陷看：

一项是弃船演习缺陷，一般开展演习说明PSCO动真格的，要滞留船舶了，但是开展演习分两种情况，一种是检查中发现演习缺陷顺带开展演习验证；一种是直接开展演习，这种情况一般是船舶出现了事故，PSCO带着任务来的……

关于弃船演习，各位可以参考老编推送：三幅业务：消防和弃船演习 避坑指南

船方模板及PSCO检查标准——弃船演习

弃船演习指导意见

一项是多项维护保养不足，开具的体系执行不到位的缺陷。

第八艘

PSCReady公众号老编解读：1990年建造，不知名船级社，被董家口PSCO滞留若干天，两项滞留缺陷，没有追究船级社责任。

从滞留缺陷看：

一项是：两艘救生艇故障，一般救生艇缺陷的四个方面，如上。

一项是：船壳破裂；

一项是：货仓盖不能保持水密。

一项是：防火挡板损坏。

看到8字头的IMO号，老编是不愿意去检验的，一般都是小年轻的过去，人老奸,马老滑,兔子老了鹰难拿，越干这一行，胆子越小，年轻人才敢干糊涂事。

第九艘

PSCReady公众号老编解读：2006年建造，马绍尔船旗，RNIA船级社，集装箱船被宁波PSCO滞留3天，两项滞留缺陷，没有追究RO责任。

从滞留缺陷看：

一项是：中高频故障；

一项是：ISM缺陷。

老编推测应该是维护保养缺陷较多，导致ISM滞留

02

东京备忘录典型缺陷汇总

东京备忘录典型缺陷汇集。

1、缺陷描述：Fuel oil consumption reporting not presented on board.（燃油消耗报告符合声明不在船。）

公约依据：M73/78/ANVI/R27

  2、缺陷描述：When containers loaded on upper deck and hatch cover, the strength & stability & cargo securing & visibility not checked.（船舶没有对舱盖的强度、稳性、货物系固和视域进行检查。）

公约依据：SOLAS ch. VI, S74/CVI/R5

3.缺陷描述：Water mist fire system for engine room in the steering room -inoperative.（安装在舵机间的机舱水雾灭火系统，不能操作。）

公约依据：S74/CII-2/R10.5.6

4.Free-fall lifeboat release not reset in accordance with manufacturer's instructions. Hook reset indicators misaligned.（自由降落时救生艇释放装置没有复位对中）

6. Guard rail/ handrail near STBD boat deck and forecastle deck damage/ missing（艇甲板右侧船舷栏杆断裂或缺失）

7. Vessel freshwater supply system frozen- crew receives fresh water directly from open deck manhole in provision store room.（淡水管路上冻、堵死，船员从人孔处取水）

8. Vertical ladder(height around  5 M) from steering gear deck to emergency fire pump not protected by back protection (safety cage).（舵机间中设置的前往应急消防泵的直梯5m长，却没有被笼保护）

老编窃以为，这个缺陷不成立，保护人员有多重方式，公约哪一条要求背笼了？不知道哪一国PSCO开具的。