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广州海事PSC检查官说案之新船安检被滞留,这些“硬伤”要注意

导语

近年来,随着国内造船业的兴起,许多内河船厂和沙滩船厂都开工建造新船,由于缺乏足够的技术能力,导致不少新船出厂后就存在先天性缺陷,而船东又追求低廉的价格,对此类船舶更是趋之若鹜,这给船舶海上航行安全带来了极大的风险。广州海事局安检员在船舶安全检查过程中,连续滞留多艘此类新船,此类船舶多为2018年左右建造,却不满足11规则、16修改通报等条款的要求,主要体现在航行安全、结构防火、载重线等结构性缺陷集中出现,在此详细分析这类船舶的典型缺陷,给出安全建议,以期能引起各方重视,减少船舶重大安全隐患,避免安检滞留和船期延误。

典型缺陷

01 驾驶台两翼无法看到舷边,且无认可替代措施

依据及整改措施

《国内航行海船法定检验技术规则》(2011)/4篇/5章/2.2.1:“对于总长55m及以上的船舶,驾驶室视域应满足下列要求:(6)船舷应从驾驶室翼桥上可见。” 缺陷照片如图1所示:

图1丨驾驶室两翼无法观察到舷侧

这项缺陷整改难度很大,且因两翼距舷侧距离过大(约1.5米),无法参考海安会统一解释的距离标准(最大0.4米,如图2所示),彻底纠正只能进厂。最终,解决方案接受了船检机构认可的替代措施:安装可旋转遥控摄像系统并在操纵船舶的各位置上显示,如图3所示:

图2丨海安会通函统一解释的距离标准

图3丨可旋转摄像头及操纵位置显示屏

02 所有机器处所内斜梯未安装防火防温背板

依据及整改措施

《国内航行海船法定检验技术规则》(2016修改通报)/4篇/2-2章/3.3.2(6):“上述机器处所和舵机处所内用作脱险通道的梯道的净宽度至少应为600mm,其倾斜角应不大于60°。如采用梯子作为脱险通道,其型式和尺寸应满足国家或行业标准。所有开式踏板的并作为脱险通道的一部分或者通向脱险通道但并不位于受保护环围内的斜梯/ 梯道以及梯子均应由钢质材料制成。此类斜梯/ 梯道的底面应装设钢质护板供逃生人员用于防护来自下方的高温和火焰。”具体缺陷和整改照片如图4所示:

图4丨整改前和整改后的斜梯防护背板

03 同一供油来源的三台副机燃油供应阀无法单独遥控关闭(该燃油供应阀距离柴油机距离小于5米,且无遮挡保护)

依据及整改措施

《国内航行海船法定检验技术规则》(2006修改通报)/4篇/2-1章/1.15.1(2)12:“在使用同一供油来源的多台发动机装置中,应提供隔离各自发动机供油和溢油管路的装置。隔离装置不得影响其他发动机的工作,并应能够从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作。”

《国内航行海船法定检验技术规则》(2016修改通报)/4篇/2-1章/1.15.1(2)12进一步明确:“段尾增加下列文字:‘隔离装置可以采用如下任何一种布置方式:(a)隔离阀的设置位置距离任何一台柴油机的位置不小于5 米处。(b)操作隔离阀的位置应有遮挡保护。(c)可接受遥控操作的措施,但遥控机构应不受失火的影响。’”

由于三台副机供油管路遥控隔离阀的来自同一根空气控制管,关闭任何一台副机,则所有副机燃油阀均被关掉,不满足06修改通报中互不影响的要求。同时根据其船龄按新船的标准,该轮手动操作隔离阀的方式也无法满足16修改通报的位置不少于5米或有遮挡保护的布置方式。结合船上的实际整改条件,该缺陷的其中一种纠正措施为将3个遥控阀门分3路空气管单独控制,具体缺陷和整改照片如图5所示:

图5丨整改前和整改后供油管路遥控隔离阀安装

04 应急发电机燃油柜与速闭阀之间管路长度超出标准要求

依据

《国内航行海船法定检验技术规则》(2020)/4篇/2-2章/1.15.1(2)5:“对于如有损坏会使燃油从设在双层底以上的容积500L 及以上的储存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管,应为其在这些油柜上或在长度不超过按下式计算的焊接于油柜舱壁上的刚性短管上直接装设一个旋塞或阀门:L =0.8 D +80 mm;式中:L--刚性短管长度,mm;D--钢管外径,mm”。

虽然仅在20规则中才出现对阀门管路距离提出的具体要求,似乎对现有船没有追溯。但是在《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)和(2011)中第一篇第一章通则里均有如下表述:“本章所述各项的检验,除本法规规定外,还应按经本局接受的中国船级社相应规范的规定进行。”而中国船级社的《钢质海船入级规范》,《国内航行海船建造规范》4.2.5.2 中早已经明确:“每一燃油管如损坏后会使燃油从设在双层底上方的储油柜、沉淀柜和日用油柜溢出,则应在这些油柜舱壁上或在长度不超过按下式计算的刚性短管上装设阀或旋塞。舱柜容量不大于0.5m3 者的出口阀门或旋塞,可不设遥控关闭装置,但日用燃油柜除外:L =0.8 D +80 mm;式中:L--刚性短管长度,mm ;D--钢管外径,mm”。具体缺陷照片如图6所示:

图6丨油柜速闭阀管路过长

05 机舱应急逃生通道梯子不能阻挡外面热传递入内

依据及整改措施

《国内航行海船法定检验技术规则》(2008修改通报)/4篇/2-2章/3.3.1(3)1:“钢梯的安装方式应使热量不致通过未隔热固定点传入环围内。该环围的内部尺寸至少应为800mm×800mm,并应设有应急照明”。由于环围的外部没有隔热,机舱内热量可直接通过环围钢板与钢梯焊接固定点传入,所以该布置不满足要求,经船检机构同意,船方采取对钢梯进行临时性隔热包扎的方式进行整改,彻底整改可采取对环围外部隔热点铺设隔热材料或其他阻止热量通过隔热固定点传入环围内的方式。具体缺陷及临时性整改图片如图7所示:

图7丨环围及钢梯隔热布置方式缺陷及整改

06 干舷甲板舷边栏杆每三个撑柱未安装肘板或撑条支持

依据及整改措施

《国内航行海船法定检验技术规则》(2008修改通报)/3篇/3章3.2.3(2):“至少每第3 根撑柱应用肘板或撑条支持。”具体缺陷及整改图片如图8所示:

图8丨主甲板栏杆撑柱缺陷及整改

07 侧推器动力源的柴油机高压燃油管未安装双套管及漏油报警装置

依据及整改措施

《国内航行海船法定检验技术规则》(2011)/4篇/2-1章/1.15.1(2)9:“除安装在救生艇上的柴油机外,位于高压燃油泵与燃油喷油器之间的所有外部高压燃油输送管路,应设有一个能够容纳因高压管路破裂对漏出的燃油加以保护的套管管路系统。”同时在《国内航行海船建造规范》中也已经明确:“驱动侧推装置的柴油机,应符合本篇第9章的有关规定。”而第9章指向《钢质海船入级规范》的要求:“其探火、防火与灭火应符合《1974 年国际海上人命安全公约》及其修正案的有关规定,并注意到船旗国主管机关的要求(如有时)。”因此该侧推器柴油机无论功率大小均应安装高压油管路套管及漏油报警装置。具体缺陷图片如图9所示:

图9丨侧推器动力源高压燃油管缺陷及整改

08 国际通岸接头不符合要求

依据

《国内航行海船法定检验技术规则》(2011)/4篇/2-2章/1.3.10(3)中明确:“法兰厚度至少为14.5mm”。配备的国际通岸接头法兰厚度仅10mm,这个缺陷不算严重,但在国内沿海船舶上还是比较普遍,具体缺陷图片如图10所示:

图10丨国际通岸接头法兰厚度不足

09 从机舱压缩空气系统向应急发电机启动空气瓶进气的管路未安装止回阀

依据

《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)/4篇/2-1章/3.6.3(3):“所有这些起动、充电和能源储存设备均应设置在应急发电机处所内,这些设备除操纵应急发电机组外不应作他用。但这并不排除通过设在应急发电机处所内的止回阀,由主或辅压缩空气系统向应急发电机组的空气瓶供气。”《国内海船建造规范》第3篇第2章第6节2.6.2.5规定:“阀上应设有显示阀开闭状态的的指示装置,但能通过其他方法观察到者除外。单向阀的阀壳上应有永久性流向标记。”对于使用压缩空气作为应急发电机其中一种启动方式的船舶,从机舱压缩空气系统向应急发电机启动空气瓶进气的管路上应按照上述要求装设止回阀。具体缺陷图片如图11所示:

图11丨空气瓶供气阀非止回阀

安全建议

新船刚出厂就被开列这么多缺陷甚至是滞留,的确是让船东和船员无法接受。然而在广州海事局的船舶安全检查中,发现这一类型船舶均基本上存在同样的问题,通过缺陷分析也看到这些缺陷都是明显低于法规标准,有些缺陷对海上航行构成了重大的安全隐患。因此建议船厂,船东,船检机构对此类船舶给予重视,在船舶建造和营运过程中严格履行安全责任,这样才能长长久久,平平安安。

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