2020燃油含硫量PSC检查须知

为了确定船舶是否符合规定，PSC检查官员可能会将注意力集中在船上的相关文件和程序。在某些司法管辖区，PCS检查官员将携带便携式硫测试套装具(portable sulphur test kits)进行检测，如果测试结果不确定或表明可能不符合规定，则会进行额外取样，以便岸上验证。

因此，船舶工作人员应了解并熟悉新法规、相关文件和程序，并能够自信地向PSC检查官员展示、证明，这一点十分重要。

PSC可能需要燃料取样的位置有两个：(1)燃油日用柜或者日用柜下游管路中取样；(2）“使用中”的和“在船上”的储油柜分别取样。根据ISO 4259-2: 2017，在95%可信限的情况下，排放控制区(Emission Control Area,以下简称“ECA”)船舶燃料允许的最大硫含量为0.11% m/m，全球范围内船舶燃料允许的最大硫含量为0.53% m/m。

在商业样品(加油期间采集的)显示含硫量高于BDN表所示的情况下，必须立即书面通知船旗国管理当局和目的地PSC。请注意，当这些测试结果出来时，这艘船可能已经起航了。如果PSC进行进一步的调查，PSC将使用代表性样品(按MARPOL交付的样品)进行下一步验证程序，并可能命令船舶在下一个港口卸油。

●国际船舶防止空气污染证书；

●书面的燃油转换程序；

●船舶实施计划（SIP）；

●燃油装载计划及管道图；

●低硫燃油不可获用报告（FONAR）；

●航行记录:电子海图显示与信息系统（ECDIS）和海图；

●油类记录簿第一部分-所有关于内部燃料运输、加油、储存和处置的记录均应正确填写并签字；

●轮机日志；

●燃油舱柜测深记录；

●等效安排或替代燃料。

任何400总吨及以上的船舶必须有国际大气污染防治证书。《国际船舶防止空气污染证书》（以下简称“IAPPC”）及其附件确认船舶及其设备符合《防污公约》(MARPOL)附则六的要求。国际船舶防止空气污染证书》附件第2节详细规定了船舶排放控制的实现方式。硫氧化物和特别事项载于补编第2.3节。在本节中，指出了在ECA内外作业的船舶的燃料含硫量限值。满足这一标准的证据需要得到现有的BDNs的支持。在船舶使用等效减排方法(例如洗涤器)的情况下，这些方法应在附录中规定，并在第2.6节中列出。因此，IAPPC和补编需要增订，以说明现有的安排。

为符合2020年要求，燃烧不同燃料的船舶在进出ECA时应携带描述如何实现燃料转换的书面程序。这些程序应使燃料服务系统在进入ECA之前有足够的时间将所有超过适用含硫量限度的燃料全部冲洗干净。燃料转换带来了一些挑战(如避免因蒸馏燃料油的低粘度而导致的燃油泵故障或失灵)和风险(如喷油部件的热冲击或燃料的不兼容性可能会阻塞过滤器)。

根据船旗国管理部门的规定，应在航行日志中详细记录燃料的更换。应记录的项目包括每个舱中低硫燃料的数量、船舶在进入ECA之前或从ECA离开后开始转换时的日期、时间和位置。

这不是一份强制性文件，但PSC在验证船东是否遵守低硫油规定时可考虑其中所描述的准备工作(或缺少此类工作)。本文件是针对特定船舶和相关细节:

●风险评估、缓解计划和新燃油带来的影响；

●燃油系统的修改；

●油舱清洗计划；

●燃油的装载容量和隔离能力；

●合规燃料的采购；

●燃油转换计划（从传统的残渣燃料油HSFO到0.5%的合规燃油）；

●文件记录和报告。

研究这些计划和图表将有助于PSC检查人员了解燃料转换是否正确进行，特别是与燃料日志和BDNs一起使用时。此外，容量计划、油舱测深表和(或)稳定性资料册等有用信息和资料也需要提供给PSC检查官员。若有任何修改或新设备添加，燃油装载计划及管道图应及时更新。

船上应保留任何低硫燃油不可获用报告（以下简称“FONAR”）申请以及与船旗国/下一港口PSC之间的通信记录。重要的是要理解FONAR只能作为最后的手段使用，不能重复使用。预计批准FONAR的条件将非常严格，同一船东的重复申请将引起负面注意。

航次信息的保存将使PSC检查官员能够了解船舶的航行情况并核实是否符合规定。船舶应当保留历史ECDIS路线和相关的航行活动以及每日报告通信，以便PSC进行询问。