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近日，美国海岸警卫队最新公布一段拍摄于美国加利福利亚圣佩德罗湾San Pedro Bay的航拍视频，从视频中我们可以亲眼看到大量的集装箱船舶在此抛锚，直观的反应了洛杉矶和长滩港口的拥堵程度。
美国海岸警卫队的真实视频直观的反映了美国最繁忙港口的拥堵情况，而来自洛杉矶港和南加州海洋交易所的最新数据则深刻说明了这些影像背后的故事。数据证实，加州沿海集装箱船历史上最糟糕的交通拥堵情况目前并没有真正缓解。截至本周四，仍有25艘船舶停泊在洛杉矶和长滩港，另外有32艘船舶仍然处于锚泊状态。虽然2月1日曾创下过40艘锚泊集装箱船舶的最高历史记录，但是32艘船舶的锚泊数量仍然是一个非常高的位置。根据洛杉矶港最近通过其信息平台Signal公布特定集装箱船的停泊天数数据证实，一些船只在该停泊的时间几乎与穿越太平洋的时间一样长。比如，截至本周四，长荣海运旗下一艘6,332TEU名为“Ever Envoy”的集装箱船舶已在该港停泊了11天。其他刚刚得以靠泊的船只也等待了几乎同样长的时间。Signal数据显示，截至周四，停靠洛杉矶的船只停泊的平均时间为8天，高于周二的6.9天。Signal从1月27日起开始提供船舶等待时间信息。自那以来，船舶等候时间一直维持在平均约一星期。
延长待泊时间迫使一些集运公司取消了本月的多个航次。这不是由于缺乏货物需求，而是由于缺乏可用的船只来处理这些航线。极高的进口量加上港口内外的物流现实情况复杂，造成了陆上物流延误。陆上的延误进一步造成了海上的僵局。目前加利福利亚这两个港口面临的挑战之一是码头工人的新冠病毒感染。截至1月17日，美国国际码头和仓库联盟(ILWU)报告其成员中有694人检测呈阳性。到1月25日，这一数字跃升至803。南加州海运交易所执行董事基普•洛提特表示:“我们似乎已经适应了大约30艘集装箱船停泊的新常态。但这种情况是否会继续下去，我不知道。”
而这种糟糕的新常态正逐渐给美国的消费者带来直接的影响。美国全国海滨雇主协会(National Association of Waterfront Employers)会长劳伦•布兰德(Lauren Brand)周二在众议院一个小组委员会的听证会上作证说，目前离岸的船只装载着约19万卡车货物。他说“很多集装箱还是装有将在美国工厂进行建造和组装的零件，随着船舶锚泊时间的增加，我们将看到越来越多的货物将不能按时交付。”
“我们正看到时装市场也正在下滑，可能一些情人节礼物目前也正被卡在供应链上，我们或许还将看到复活节的礼物也不能按时到达，我们正真真切切的看到很多东西不能按时进入市场，因此，从消费品到制造业收到的影响都会最终表现为经济方面的影响。”![]()
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