[第34周] 船舶交易市场周报

一、市场综述

本周干散货运输市场,除巴拿马型和灵便型船运价指数继续下跌外,其他船型运价指数均上升。其中,海岬型船运价指数大幅上涨314点,巴拿马型船运价指数下滑138点,超灵便型船运价指数上行14点,灵便型船运价指数微降1点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于1,762点,涨幅为4.2%。

海岬型散货船5条航线平均日租金23,645美元,较一周前上涨12.4%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金12,724美元,较一周前下跌8.92%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金11,388美元,较一周前下跌9.86%；超灵便型散货船10条航线平均日租金14,498美元,较一周前上涨1.08%；灵便型散货船7条航线平均日租金13,553美元,较一周前下跌0.17%。

新造船市场,本周订单集中在国内船厂。其中,中波轮船在上海振华重工下单2+2艘38,000载重吨多用途重吊新造船,造价未披露,将于2026年交付。香港船东华光海运控股有限公司在恒力重工下单4艘113,500载重吨LR2型油轮新造船,单船造价约7,000万美元,预计将于2027年至2028年交付。该船型是华光海运的新船型。法国SOCATRA在广船国际下单2艘40,000载重吨MR型化学品油轮新造船,新船满足国际海事组织TIER III和EEDI PHASE 3 要求,将于2027年交付。泰国REGIONAL CONTAINER LINES(RCL)在中船黄埔文冲下单多2艘4,300TEU集装箱新造船,每艘造价估计在6,000万美元,预计将于2027年第四季度和2028年第一季度交付。该订单使其在黄埔文冲的订单数量增至8艘。与此同时,黄埔文冲斩获新加坡EASTERN PACIFIC SHIPPING的4艘60,000立方米液化石油气运输新造船订单,每艘造价为8,500万美元,预计将于2027年至2028年交付。全球最大的小型液化石油气运输船运营商NAVIGATOR HOLDINGS在江南船厂下单2艘48,500载重吨液化乙烯运输新造船,每艘造价约为1.029亿美元,预计将于2027年3和7月交付。同时还拥有再建2艘的选择权,如果执行,预计将于2027年11月和2028年1月交付。

散货二手船市场,海岬型散货船“PONTOTRITON”(177,947载重吨,2007年上海外高桥建造,SS 07-2027/DD 06-2025,安装压载水系统)据报以2,300万美元出售给中国买家。卡姆萨尔型散货船“AURORA BOREALIS”(82,315载重吨,2023年中远扬州建造,SS 05-2028/DD 05-2026,安装压载水系统) 据报以3,850万美元出售;“NORD PENGUIN”(81,841载重吨,2015年日本大岛建造,SS/DD 01-2025,安装废气洗涤器和压载水系统)据报以3,000万美元出售给希腊买家;“BELLEMAR”(81,448载重吨,2007年日本UNIVERSAL建造,SS/DD 03-2026,安装压载水系统)据报以1,757万美元出售给ICON ENERGY。巴拿马型散货船“WU ZHOU 6”(75,981载重吨,2013年沪东中华建造,SS 3-2028/DD 1-2026,安装压载水系统)据报以1,850万美元出售；“SEACON 9”(74,844载重吨,2012年宁波建造)据报通过线上竞拍的方式以1,471万美元出售给中国买家。超灵便型散货船“SANIA”(57,011载重吨,2010年青山建造,4x30吨克令吊,安装压载水系统)据报以1,250万美元出售给中国买家。灵便型散货船“EFFICIENCY OL”(37,130载重吨,2010年日本SAIKI建造,4x30吨克令吊,SS/DD 09-2025,OHBS,安装压载水系统)据报以1,540万美元出售。

油轮二手船市场,CAPITAL MARITIME旗下的九艘安装废气洗涤器和压载水系统、坞特检均远期的超大型油轮“MILTIADIS JUNIOR”(320,926载重吨,2014年上海外高桥建造)、“AMYNTAS”(320,785载重吨,2019年三星重工建造)、“ATROMITOS”(299,999载重吨,2016年韩国大宇建造)、“APOLLONAS”(299,999载重吨,2016年韩国大宇建造)、“ALTEREGO”(299,847载重吨,2022年现代三湖建造)、“AMORE MIO”(299,847载重吨,2022年现代三湖建造)、“AGITOS”(298,998载重吨,2019年三星重工建造)、“ANDRONIKOS”(298,998载重吨,2019年三星重工建造)和“AMPHION”(298,998载重吨,2019年三星重工建造)据报以10亿美元打包出售给BAHRI。阿芙拉型油轮“OSGOOD”(108,936载重吨,2008年上海外高桥建造,SS/DD 05-2028,CAP1,安装压载水系统)据报以4,000万美元出售给中国买家。MR型油轮“ELEGANT GRACE”(50,698载重吨,2009年韩国SPP建造,SS/DD 03-2029,12环氧涂层舱,CAP1,安装压载水系统)据报以2,750万美元出售给越南买家。

集装箱二手船市场,本周无成交。

拆船市场,随着次大陆船舶回收市场依旧沿着目前的轨迹走下去,船东和现金买家继续与持续的吨位短缺作斗争,在船舶供应短缺和全球经济仍然不稳定的背景下,回收市场正在经历长期低迷,市场情绪锐减,交易活动不断减少。孟加拉市场,由于持续的政治和经济动荡,回收商和其他参与者明显受到缺乏透明度的影响,整体市场备受困扰。这些挑战营造了一个不确定的环境,使利益相关者难以做出明智的决策。市场正在经历每天大约3到4美元的下跌。随着各部门(包括地区一级)领导层的不断变化,这种情况可能会持续一段时间。未来的市场轨迹或许需要一到两个月的时间才能变得清晰。印度市场,钢铁市场依然低迷,近期没有出现任何改善,尽管人们对季风季节过后的复苏抱有一些谨慎的希望,但不确定性尚且存在。国内基本面方面,在过去几周内,当地钢板价格总体下降了约60美元/吨,使干散货船的报价徘徊在500美元/轻吨以下。印度卢比兑美元的汇率尽管本周结束时上涨了7个基点,达到INR 83.81，但一度也短暂突破了创纪录的INR 84.015。这是一个明显的迹象,表明在选举和预算后,印度经济形势呈现出多么糟糕的情绪。巴基斯坦市场为目前次大陆排名最低的船舶回收目的地,当地回收商因为他们不断降低对拟议吨位的报价,显然已经被排除在谈判之外。市场继续挣扎,没有显示出复苏的迹象。国内钢材价格也呈下降趋势,进一步拖累了整体下跌。目前,市场对船舶吨位几乎没有兴趣,反映出普遍存在的不确定性和需求不足。更令人担忧的是,不断下跌的钢板价格可能在未来几周进一步呈现下行趋势,除非巴基斯坦政府干预并征收关税,以确保当地企业继续经营,否则普遍预估钢板价格的下降会进一步拖累当地产品的价格。