波交所每周运费市场报告（2023年2月10日）

海岬型船舶

上周市场相对较为平静，大西洋板块和太平洋板块均有小幅调整。海岬型航线 (5TC) 租金价格在上周最后一个交易日最终突破4,000美元关口，报4,033美元，相较上上周上涨约15%。巴西至中国航线租金价格上周开盘初报16美元，整周均维持这一水平。有消息称，澳大利亚西部至青岛航线有铁矿石运输交易以6美元出头的租金价格成交，但整体交易活动仍相当低迷。大西洋板块，跨大西洋航线和去程航线得到的支撑有限。去程定期期租方面，有消息称三艘Newcastlemax型船舶达成租船交易，二月中下旬在太平洋板块交船。不过，交易价格并未公开披露。

巴拿马型船舶

上周巴拿马型船舶市场交易活动旺盛，但市场仍然十分动荡。有交易者认为大西洋板块和太平洋板块已经触底，但也有交易者认为这么说为时过早。不过，上周收盘价确实表现出了横盘的迹象。大西洋板块交易量略有增加，但仍主要局限于南美洲，该地区拥有稳定的货流。驶经南美东海岸的去程航线，三月抵达的船舶租金价格为13,000美元出头，在装载港口到达引航站交船另加300,000美元出头。上周亚洲地区表现较为稳定，印度尼西亚短途航线交易活跃。较长的北太平洋和澳大利亚往返航线货物较少、运力堆积，不过确实有几笔交易达成了较高的租金价格。就上周收盘情况来看，如果我们想看到市场持续改善，那么我们需要更多新需求。定期期租交易消息方面，一艘新造船在中国造船厂交船，租期12个月，以15,000美元的租金价格成交。

极限灵便型/超灵便型船舶

上周极限灵便型/超灵便型船舶市场整体表现疲软，大部分地区可用即期运力供过于求。因此，租家仍牢牢掌控着市场，租金价格萎靡不振。不过上周临近收盘，一些交易者认为市场可能已经触底，更多询盘即将出现。市场存在定期期租交易需求，但经纪商表示，船东和租家的预期之间仍然存在很大差距。大西洋板块整体表现不佳。一艘61,000载重吨的船舶从美湾开往地中海，以9,000美元的租金价格成交。再往南，一艘55,000载重吨的船舶从南美东海岸开往中国，以11,000美元的租金价格成交，另加100,000美元空放津贴。跨大西洋航线放面，另一艘55,000载重吨的船舶在雷卡拉达交船，在意大利还船，以10,000美元的租金价格成交。亚洲地区情况类似。一艘63,000载重吨的船舶从菲律宾始航，经印度尼西亚开往中国，以8,000美元的租金价格成交。其他地区，有消息称一艘63,000载重吨的船舶从印度开往中国，以7,000美元的租金价格成交。

灵便型船舶

上周灵便型船舶市场涨跌不一。大西洋板块大体表现不佳，亚洲板块相对较为乐观。南美东海岸持续承压。有消息称，一艘35,000载重吨的船舶从雷卡拉达开往巴西，以10,000美元的租金价格成交。一艘34,000载重吨的船舶从阿拉图港开往康斯坦萨，以8,000美元的租金价格成交。地中海地区，有消息称一艘37,000载重吨的船舶从埃及开往西非，以9,500美元的租金价格成交。美湾市场缺乏动力。一些船东决定空放离开美湾，寻求达成交易的机会。亚洲地区，经纪商注意到更多交易者有意达成定期期租交易，租家更倾向于长租期交易。一艘37,000载重吨的新造船租期一年，在日本交船，以波罗的海灵便型船运价指数115%的租金水平成交。一艘38,000载重吨的船舶从中国香港始航，租期12-14个月，以14,000美元的租金价格成交。一艘28,000载重吨的船舶从中国始航，租期4-6个月，以约9,000美元的租金价格成交。

成品油油轮

上周，成品油油轮市场所有地区和船型均出现上涨，波罗的海成品油油轮运价指数由629点攀升至822点。

中东湾地区，可用运力被迅速订购一空，船东情绪也更为积极乐观。TC1航线运费指数上涨26.62点至WS123.5点。西行的TC20航线运费上涨56万美元至361万美元。LR1油轮运费同样出现上涨。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运费指数上涨13.21点，临近周末收盘报WS142.5点。开往英国-欧洲大陆的TC8航线运费跳涨38.3万美元，冲破300万美元关口，报325万美元。上周该地区MR油轮涨幅最大，TC17航线运费指数跳涨92.85点至WS327.14点，往返航程等价期租租金41,126美元/天。

苏伊士运河以西，LR油轮运费同样开始攀升。TC15航线运费上涨347,500美元至2,737,500美元，往返航程等价期租租金仍为负，但正朝着正值攀升，目前已由负几千攀升至负几百。TC16航线LR1油轮运费指数在WS130点左右徘徊数周后，也迎来了喜人的上涨，截至本文撰稿之时报WS155点。

英国-欧洲大陆MR油轮市场欣欣向荣。TC2航线和TC19航线运费指数均攀升约150点，分别报WS289.44点和WS298.57点。同样，跨英国-欧洲大陆TC23航线30,0000吨灵便型油轮运费指数由WS130点出头的底部回升，上涨26.87点至WS161.25点。

地中海地区，TC6航线运费指数冲破WS200点关口，报WS214.38点，往返航程等价期租租金回升至超过30,000美元/天。

南北美洲市场情绪强劲，MR油轮运费飙升。TC14航线运费指数上涨56.67点至WS127.5点。TC18航线运费指数上涨78.33点至WS205.83点。与此同时，开往加勒比的TC21航线运费上涨373,333美元，报77.5万美元。

VLCC油轮

上周VLCC邮轮市场表现更为乐观，运费 (和收益) 均全面上涨。中东湾至中国航线 270,000吨油轮运费指数上涨3.5点至WS53点，涨幅达6-7%，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金26,500美元/天。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数上涨2点至WS37点。

大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数上涨9点至WS59点，涨幅达16-17%，往返航程等价期租租金34,600美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运费攀升90.5万美元，报略高于841.6万美元，涨幅约为12%，往返航程等价期租租金30,300美元/天。

苏伊士型油轮

CPC至奥古斯塔航线135,000吨油轮运费指数上周下跌3.5点至略低于WS162点，往返航程等价期租租金81,400美元/天。西非地区，尼日利亚至鹿特丹航线130,000吨油轮运费指数稳定徘徊于WS110-112.5点，往返航程等价期租租金约43,200美元/天。中东地区，巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮运费指数同样持平于WS55-56点。

阿芙拉型油轮

北海市场，霍德角至威廉港航线80,000吨油轮运费指数下跌2.5点至WS163点，往返航程等价期租租金56,700美元/天。地中海地区，杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮运费指数再次下跌10点至WS187.5点，往返航程等价期租租金61,200美元/天。大西洋板块另一侧，美国本土阿芙拉型油轮市场表现似乎相当稳定。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数上涨4点至WS168-169点，往返航程等价期租租金约42,000美元/天。科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运费指数上涨3点至略超过WS160点，往返航程等价期租租金36,100美元/天。跨大西洋航线方面，美湾至鹿特丹航线70,000吨油轮仍呈上涨趋势，运费指数上涨5点至WS180-182.5点，往返航程等价期租租金44,800美元/天。

液化天然气

上周液化天然气即期市场出现交易活动，市场上出现了一些租船成交消息。不过，这些交易往往是短途板块内航线，与波罗的海交易所的航线不完全一致。上周早些时候有消息称，一艘船舶从埃及穿过地中海，以相当低的价格达成交易。

尽管即期船舶租船成交量有所回升，但租金价格仍相当平稳。所有三条航线租金价格均出现略微上涨。BLNG3g航线上周租金价格仅有657美元变动。几周以来几乎没有租家有意租入即期船舶，市场情绪平淡。船东和经纪商都在评估现状，希望看到市场上涨而非下跌的可能性。眼下市场似乎已经触及了船东能够接受的最低租金价格。目前看来市场前景乐观，预计租金价格将出现上涨。上周临近收盘，澳大利亚至日本BLNG1g航线租金价格报65,687美元，美湾至欧洲大陆BLNG2g航线租金价格报54,062美元，美湾至日本BLNG3g航线租金价格报65,589美元。

市场上的交易者仍对定期期租交易有兴趣。但大多数运力已达成租期长达数年的交易，可用船舶往往为转租船舶。当然，这确实意味着需要商定一些可能影响成交的条款。

目前据估计，一艘174,000载重吨、配备0.085%气化装置的二冲程船在未来一个月交船，租期12个月租金价格176,250美元，租期3年租金价格165,000美元。

液化石油气

BLPG1航线上周表现平平，租金价格保持稳定，仅下跌1.143美元，收报90.286美元。拉斯坦努拉的维修情况及其对市场的影响仍存在一些不确定性。不过，一艘三月中旬始航的船舶以92美元的租金价格成交，预计拉斯坦努拉将很快恢复到维修前的水平，因此BLPG1航线可能会出现转机。西方市场上周缓慢下跌。BLPG2航线上涨3.4美元，BLPG3航线下跌4美元，涨跌幅度均不大。市场上出现了一些租船成交消息，但由此带动的市场情绪未能真正令租金价格形成上涨或下跌的明确趋势。一艘船舶三月中旬始航，沿BLPG3航线航行，以142美元的租金价格成交——这一交易令两个市场都出现了走软的迹象。BLPG2航线和BLPG3航线分别收报78.4美元和138美元。