一、市场综述
2018年伊始，我司祝各位新年快乐，身体健康，万事顺意。回顾2017年，普遍的悲观情绪逐渐被越来越乐观的情绪所取代。全球海运贸易表现出强劲的增长，今年秋季，干散货市场持续好转，已经筑起稳定且持久复苏的基石。波罗的海干散货运价指数BDI表现相当可观，12月12日BDI收于1,743点，创下了自2014年以来的新高。自2008年金融危机以来，所有主要经济体贸易的增长以及新船供应的减少使行业看到了比以往任何时候更加乐观的前景。
新造船市场，本周并未过多受圣诞节和新年假期的影响，船东仍然持续下单订造新船。外高桥造船与美国福茂集团在纽约正式签署了 2 艘 20.8 万吨 NEWCASTLEMAX 散货船新造合同。据了解，此次建造合同的签约是继今年 6 月、9 月双方签署 2 批共 4 艘 18 万吨 CAPESIZE 散货船合同后的第三次合作。新签订的 2 艘 20.8 万吨散货船是全球同类船中最大载重吨的纽卡斯尔型散货船，是外高桥造船又一型节能型散货船。这六艘散货船将在两年内陆续完工交船，福茂船队总运力将超过 450 万载重吨。除了扩充运营规模，这一批新造船也同步联动福茂船队一贯的船队更新策略，持续保持该船队平均五年以下的船龄记录。中远海运能源和广船国际的 7 艘油轮订单也正式签约。中远海运能源此次订造的 7 艘
船舶总价约为人民币 21.4 亿元。其中 2 艘 64,900 载重吨原油船预期分别于 2020 年 2 月和 2020 年 5月或之前交付，2 艘 109,900 载重吨成品油/原油船预期分别于 2020 年 10 月和 2021 年 1 月或之前交付，3 艘 114,000 载重吨原油船预期分别于 2019 年 11 月、2020 年 4 月和 2020 年 8 月或之前交付。此外，马尾造船公司与新加坡 HENG TONG FUELS & SHIPPING PTE. LTD 公司签订 1+1 艘 24,000 载重吨成品油/化学船，新船造价 2,900 万美元，将于 2019 年交付。
散货二手船市场，本周成交稀少。希腊散运公司 DRYSHIPS 将旗下一艘巴拿马型散货船“ECOLA”(73,931 载重吨，2001 年江南建造，7 舱 7 口)以 850 万美元出售给中国买家，相较于上周成交的“VARVARA”(75,321 载重吨，2001 年韩国现代三湖 SAMHO 建造，7 舱 7 口，以 880 万美元出售给中国买家)成交价格有些许滑落。超灵便型散货船“QUEEN P”(51,241 载重吨，2009 年日本今治建造，5 舱 5 口，4X30.5T 克令吊)以 1,250 万美元出售，2017 年 3 月下半月，此次交易的卖家以 1,000 万美元购入此船，原船名为“CHAVIN QUEEN”。
油轮二手船市场，LPG 型船“SLOMAN ARIADNE”(23,276 载重吨，2011 年现代建造，20,600 立方米)以 3,400 万美元(含租约)出售给新加坡买家 PACIFIC CARRIERS。
拆船市场，回首 2016 年，拆解的船舶主要为海岬型散货船（超过 85 艘）和巴拿马型集装箱船，而2017 年的拆解船型集中在大型油轮（包括阿芙拉型油轮，苏伊士油轮和超大型油轮）及海工船。尽管市场上大多数人认为价格应向下调整，拆船市场的热度并没有因为假期的到来而减弱，依旧保持强劲的势头。印度买家对购买废钢船的意愿最大，冷藏集装箱船“GIBRALTAR”（8,064 轻吨）据报以惊人的 467 美元/轻吨的价格拆解。孟加拉市场存货持续上涨，然而买家出手并不积极，本周鲜有成交。巴基斯坦市场，液货船进口仍未开放。中国市场，外旗废钢船进口指标依然没有放开，废钢船价格依旧下跌。
二、新造船市场
三、二手船成交
四、拆船市场
五、波罗的海买卖和拆船估价
六、市场主要机构预测价格
七、波罗的海指数
八、波罗的海干散货船各航线平均租金
九、燃油运输市场
十、国际大宗商品价格指数
十一、波罗的海指数 BDI 走势图
十二、各主要地区燃油
数据源自：深圳世纪环海贸易有限公司
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