2021年6月10日至17日,国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)第76届会议通过了降低国际航运碳强度的技术和营运措施。这些措施包括现有船舶能效指数(EEXI)、增强的船舶能效率管理计划(SEEMP)和今天我们要讲的 碳强度指标(CII)评级计划。
依据为MEPC 76号会议上通过的 MARPOL附件VI修正案,修正案将于 2022年11月1日生效。
修正案中明确说明:
运营中的碳强度指标(CII)评级机制,从2023年1月1日起实施。
近两年来,信德海事针对船舶营运碳排放管理和履约措施,开展了多场专题研讨会。然而近来随着CII生效日期的迫近,关于CII的服务产品纷至沓来,讨论和争议也风波再起。
CII怎么算
关于CII的计算,近两年已经相继有很多专家老师做了详细介绍。船级社在提供服务时也会对船公司,船管部门进行单独的培训。总体来说,所有CII的计算法则都是基于IMO推出的5项配套技术导则,分别为:
《G1, CII 指标计算导则》
《G2, CII 基线导则》
《G3, CII 折减率导则》
《G4, CII 评级方法导则》
《G5, CII 计算修正系数与航次调整导则》
为计算一条船的CII等级,需要了解的是该船的 船型、吨位大小(DWT或GT)、年度航行距离、年度燃油消耗量(二氧化碳排放量)。
首先通过吨位、航行距离、二氧化碳排放算出 Attained CII。Attained CII代表的这条船的具体表现。今年6月份MEPC78会议上最新通过的G5导则对特定船型、特殊航次下的Attained CII进行了修正,该导则仍需复审。
然后根据吨位(Capacity)计算出 CII ref,这个
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