每周绿色航运发展重要资讯-2022年25周

本周重要资讯概览

设计研发与认证

1、日前，由海德威科技集团（青岛）有限公司自主研发的船舶碳捕获与封存系统（CCS），正式取得由DNV船级社授予的原理认可证书（AIP），成为该领域内全球少数几家获此认可的厂商之一。据介绍，海德威CCS系统具有尺寸小、功耗低、操作便捷等诸多优势，同时拥有多项专利权和软件著作权，能够为船舶应对CO2减排提供节能、高效的解决方案。

2、6月20日，全球领先的储能解决方案公司之一Leclanché SA宣布已完成第三代船用电池系统的开发，旨在满足需求造船厂生产 100% 电动和混合动力船舶。该新系统名为 Navius MRS-3 TM，可以为世界各地服役的各种渡轮、集装箱船和特种船提供动力。

3、6月21日 ，Vallianz Holdings 宣布与Ulstein、Shift Clean Energy和 BV合作设计和建造一艘重型运输船（“HTV”）。该船将由混合动力系统驱动，该系统由替代双燃料发动机和全级电池储能系统组成。

4、6月20日，ABS 向 Keppel Offshore & Marine 原则性批准 (AIP)，用于在 Project Sabre 的核心建造以氨为燃料的氨燃料船，该计划由领先的海事组织财团发起，旨在在新加坡开发氨燃料供应链。

5、6月22日，Echandia 宣布与东芝达成协议，开发与电池相结合的燃料电池技术，以加速海事部门的电气化转型。据了解，合作的目标是开发船用燃料电池解决方案市场，专注于极重型应用。

6、近日，韩国造船与海洋工程（KSOE）及其子公司现代重工（HHI）新开发的余热衍生液化天然气燃料供应系统Hi-eGAS（现代高效气体供应系统）获得了DNV的原则批准（AiP） ) 用于 30万吨级VLCC。

新船建造与交付

1、散货船和油轮船东和运营商 Navios Maritime Partners LP 宣布，同意购买两艘液化天然气 (LNG) 双燃料 7,700 TEU 集装箱船，总购买价格为 2.412 亿美元。

这些船可以使用液化天然气或传统船用燃料。预计它们将在 2024 年第四季度交付给车队。此外，Navios Partners 已获得另外两艘 LNG 双燃料 7,700 TEU 集装箱船的两个月选择权，期限相同，于 2025 年第二季度交付。

2、近日，旨在建造两艘到 2025 年交付的氢动力、远程控制和自动驾驶集装箱船的SeaShuttle 项目，从挪威国有企业 ENOVA 获得 1.5 亿挪威克朗（1500 万欧元）的资金。

这一大胆的计划由多式联运和物流集团 Samskip 和海洋机器人专家 Ocean Infinity 领导，设想两艘 SeaShuttle 船在奥斯陆峡湾和鹿特丹之间无排放运行，每艘船都由一个 3.2 兆瓦的氢燃料电池供电。

3、6月24日，商船三井（MOL）宣布与常石造船和三井 E&S 造船已启动一项联合项目，旨在开发和建造一艘以氨为主要燃料的远洋液化气运输船。

该船计划为一艘 40,000 立方米的中型氨/LPG 运输船，配备Mitsui-MAN B&W 型 S60 二冲程双燃料氨主机，目标是通过使用部分氨货物在航行过程中实现二氧化碳 (CO2) 净零排放作为燃料。

替代燃料

1、6月20 日，芬兰航运公司ESL Shipping宣布成为第一家开始在芬兰和瑞典的船舶上使用新型低排放 Neste Marine 0.1协同处理船用燃料的航运公司。与化石燃料相比，经 ISCC PLUS 认证的这种船用燃料可在整个生命周期内减少高达 80%的温室气体排放。

脱碳技术

1、三菱集团在2017年建造的巴拿马型散货船Pyxis Ocean将成为第一艘加装BAR Technologies的风力推进技术WindWings的船舶，加装后与合作伙伴嘉吉公司签订租约。

2、瓦锡兰集团宣布将为欧洲最大的轮渡公司Stena RoRo目前正在建造的三艘新RoPax船提供其混合动力系统。其中两艘渡轮的电池容量将达到11.5兆瓦时，使其成为迄今为止最大的混合动力船。这个电池功率大约是目前常用于混合动力推进的两倍。订单最终在上个月交给我国招商局金陵（威海）造船厂建造，预计在2024-2025年交付。

3、近日，ABS 和卡塔尔德克萨斯 A&M 大学 (TAMUQ)宣布合作开展一项关于碳捕获和全球供应链的里程碑式研究。该项目将研究海上碳捕获技术的潜力。它将探索二氧化碳减排策略以及新兴的陆上二氧化碳减排技术，并建立在液化天然气船上有效捕获二氧化碳的模型。该研究还将研究能源向以氢为基础的经济转型对作为能源出口国的卡塔尔的加工、排放和运输的影响。

4、6与23日，支线集装箱承运商 X-Press Feeders 与减排技术企业家 Value Maritime 签署协议，在其 MV Atlantis A 和 X-Press Elbe两船上安装船载碳捕集装置。

5、6月23日，WinGD 推出了一项新的电池混合动力集成和可持续发展咨询服务 X-EL Energy Solutions。通过首次将二冲程船用发动机控制集成到电气化船舶动力系统中，X-EL Energy Solutions 旨在扩大可从电气化中受益的船舶范围，因为航运业力求提高效率并减少排放。

绿色港口

1、6 月15日，嘉吉在其位于比利时北海港的根特工厂开设了第一家最先进的生物柴油工厂，将废油和脂肪转化为可再生燃料。生物柴油用于航运和货运，有助于减少碳足迹。

2、近日，长滩市议会一致通过了船舶零排放决议 6-0，呼吁实现零排放海运。长滩市议员辛迪·艾伦在 4 月 22 日地球日介绍了该决议，呼吁长滩的主要海运进口商承诺到2030 年用100% 零排放船舶向圣佩德罗港口综合体（包括长滩港）进行停靠。

绿色金融

1、6月21日，Aspo宣布其子公司ESL Shipping与北欧投资银行（NIB）签署了2000万欧元的贷款协议。贷款期限为10年。这笔贷款是 ESL Shipping 投资一系列 6 艘新型、高能效电动混合动力 5,350 载重吨船舶的融资的一部分，该项目于 2021 年 9 月首次宣布。

其他资讯

1、当地时间6月22日，将航运业纳入欧盟碳交易体系（EU ETS）的立法取得重要进展，修订的立法提案在欧洲议会以438票赞成，157票反对，32票弃权的结果正式通过。

2、6月21日，注重ESG发展的数字海事平台 RightShip 宣布和创立于硅谷的创新创业孵化平台Plug and Play开展合作。此次合作使RightShip可以专注于寻找创新解决方案，以促进其作为海运业ESG透明推动者的进一步发展。

3、6月21日，Navigare Capital Partners 和 NJORD（嘉吉、三井和马士基油轮公司之间的绿色技术企业）宣布达成协议， NJORD 将在四艘 Navigare 拥有的船舶上设计和安装定制的节油技术包。该协议是两家公司减排工作的一部分。目标是实现每艘船每年减少 6% 至 14% 的燃料和排放量。

4、6月22日，日本船东商船三井（MOL）宣布成立一家名为 EcoMOL 的全资子公司，该公司将通过数字解决方案通过船舶运营效率立即减少温室气体排放。

5、6 月 22 日，达飞轮船（CMA CGM Group）与新加坡海事和港务局 (MPA) 于 签署了合作备忘录 (MOU)，以启动在海上脱碳、数字化和创新方面的能力和解决方案开发方面的合作。谅解备忘录还寻求通过培训和技能发展为未来的海事劳动力做好准备。