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信德海事 绿色航运洞察 2021-46周(MEPC 77、绿色融资、核能)

信德海事绿色航运研究团队 出品

共同关注

本周(11月15 - 21日)是密集会议中过渡的一周,上周在英国格拉斯哥结束的COP26会议留下了太多话题,紧接着下一周又是IMO的MEPC77。作为国际航运业在环境保护方面最权威的会议,此次MEPC77承载着半年以来人们对航运绿色转型不断的关注,IMO最终将会达成一个怎样的成果,此次会议是为众多争论一锤定音还是开启一个新的大讨论时代?关注信德海事绿色航运洞察,为你带来最精准的资讯。

下周MEPC 77主要内容将包括:

· 关于2050年航运业温室气体(GHG)总排放量降低50%目标相关的建议,包括拟议的MEPC决议,以及对IMO温室气体(GHG)初步战略的修订;

· 关于成立国际海事研究与发展委员会(IMRB)的修订提案;

· 关于修订数据收集系统的建议,在IMO燃料消耗数据收集系统中纳入船舶所需的和已达到的现有船舶能效指数(EEXI)、船舶营运碳强度指标(CII)。这将涉及对MARPOL附则VI、附则IX进行相关修订。

一、空气污染和能源效率方面:

1、废气净化系统

 预计MEPC 77将审议与废气净化系统有关的事项,包括污染预防和应对分委会(PPR7)同意的拟议的船舶废气清洗系统(EGCS)准则修订版。更重要的是,会议将审查污染预防和应对分委会(PPR)的拟议工作范围,涉及评价和协调有关船舶废气清洗系统(EGCS)排放水进入水生环境的规则和指南,包括条件和领域问题。2、北极地区黑碳问题 MEPC 77将关注IMO污染预防和应对分委会(PPR)关于减少国际航运黑碳排放对北极的影响的审议,以及PPR未来关于减少国际航运黑碳排放对北极的影响的工作范围。3、关于新造船能效设计指数(EEDI) 的计算

 MEPC 77 将考虑更新2013年《关于处理创新能源效率技术以计算和验证已达到的EEDI的指导意见》(MEPC.1/Circ.815),以反映最新的技术指导。4、关于燃油交付单

 将进一步审议MARPOL附则VI的修正草案,将闪点作为强制性信息纳入燃油交付单中。二、关于船舶压载水中的有害水生生物方面:

 MEPC 77将重点讨论与实施《压载水管理公约》(BWM)有关的指导意见、统一解释和程序,该公约自2017年起生效,旨在防止压载水中入侵性水生物种的传播。同时,会议将审议批准一份BWM.2通函,内容是关于在水质具有挑战性的港口作业的船舶适用BWM公约的指南;以及对BWM公约E-1.1.1和E-1.1.5条例的统一解释,这些条例涉及压载水管理系统的调试测试。

 MEPC 77 还将审议《压载水管理公约》(BWM)对特定船型的适用性;总结与《压载水管理公约》(BWM)相关的经验积累;并考虑制定对使用活性物质的压载水管理系统进行重新评估的程序。三、海洋塑料垃圾方面:MEPC 77预计将敲定一项处理来自船舶的海洋塑料垃圾的战略,其目的将是指导该行动计划的实施。同时将审议:渔具的标识;将垃圾记录簿的要求扩展到<400载重吨和≥100载重吨的船舶;以及提供关于海洋塑料污染源的信息文件。

关键词一:研发基金

50亿美元的研发基金(IMRF)又近了一步。

这距国际航运公会(ICS)2019年提出这一提案已经过去了两年。具体而言,此次MEPC77将讨论成立一个国际海事研究与发展委员会(IMRB),受IMO监督,负责加快引入海上运输零排放技术。国际海事研究基金 (IMRF) 将为 IMRB 的研究和开发计划提供行业融资,通过每艘船消耗的每吨燃料 2 美元的捐款,在十年期间收集约 50 亿美元。

国际航运公会(ICS)这份提案的提出,引发航运业广泛讨论。国际海事组织(IMO)方在各大会议上进行多次讨论,国际航运公会(ICS)也在关于50亿美元的筹集方法、具体用处等方面多次做出细化的解释与报告。

近期,在COP26会议之前,国际航运公会(ICS)与咨询公司Ricardo发布“航运零排放蓝图”报告,其中确定了265个可以帮助航运业脱碳的示例项目,这些项目需要克服关键的技术和研发基金(R&D)来面对航运业脱碳转型的过渡。报告显示,为这些项目提供资金预估需44亿美元。

虽然这项提案看起来是非常不错的,但是我们依然听到了反对的声音,此前,环境保护基金(Environmental Defense Fund)、运输与环境(Transport & Environment)、太平洋环境(Pacific Environment)、碳市场观察(Carbon Market Watch)和世界自然基金会国际(WWF International)五个环保组织签署联名信共同反对,原因是他们认为IMRB的研发计划与碳定价体系有冲突。

但是目前支持的声音还是占多数,前不久该提案得到了绿色气候基金(GCF)的关注,GCF表示将会提供150万美元的项目筹备融通基金(PPF)作为IMO海事研究基金(IMFR)的启动资金,可用于承担国际海事组织(IMO)通过提案后设立基金所需要进行的可行性分析和治理工作,以加快航运研发基金的创建。

IMRB为什么重要?世界航运理事会(WSC)总裁John Butler之前撰文表示,“逻辑很明确:要在短时间全球范围内解决一个系统工程问题,需要一个适当规模和范围的机制来解决该问题。IMRB 就是这种机制,它越早启动和运行,我们就越早将脱碳的讨论与现实世界的技术解决方案相匹配。”

据悉,目前每年用于航运研究的费用不到 20 亿美元,而汽车行业的研发费用为 1300 亿美元。

关键词二:绿色融资

本周五(11月19日)马士基的甲醇燃料船队又迎来了新的故事:融资问题(1/1)

马士基在公告中披露,该公司成功发行了首笔为期 10 年、价值 5 亿欧元的绿色债券,用于建造第一艘支线船和8艘大型远洋集装箱船,这些船将分别到 2023 年和 2024 年交船运营并实现碳中性甲醇做燃料。

让我们回顾一下马士基甲醇燃料船队的故事

据了解,该交易于周四完成,受到投资者的强烈欢迎,最终认购额达37亿欧元(42亿美元),超额认购了数倍。值得注意的是,此次交易的息票率(债券的年利率)仅为0.75%,是马士基有史以来最低的息票率。

马士基介绍,这笔绿色债券是属于马士基绿色金融框架的一部分,马士基推出该框架旨在发行债券、贷款、项目融资等多种可持续融资工具。

虽然绿色债券在业内并不是首屈独创,比如此前日本邮船(NYK Line)、塞斯潘(Seaspan Corp)和Fred Olsen集团控股公司 Bonheur都有推出带有“绿色”、“可持续性相关”或“环境过渡”标签的债券。但是此次马士基的新闻相信会给业内带来不小的启发,尤其是新闻中提到的两个关键点:一个是0.75%的息票率,另一个是37亿欧元的认购(为发行额度7.4倍)!

并且此次马士基在这个节点的债券发行显然颇有筹划,从结果也上能看出上周刚刚结束的COP26会议给西方群众进行了足够的“教育”。与马士基首尾呼应,早在本周一(11月15日)的时候,挪威船王约翰·弗雷德里克森(John Fredriksen)也大张旗鼓的开始了一场融资活动,不同于债券,弗雷德里克森此次搞的是目前华尔街比较流行的“空白支票公司”(SPAC)模式。

空白支票公司,又称特殊目的的收购公司,英译为Special Purpose Acquisition Company,简称SPAC。这类公司没有明确的经营收入和资产,且多是离岸注册,雇员人数甚至低到只有两人,看起来与我们眼中的“皮包公司”极为相似。SPAC透过IPO筹得资金,加上贷款进行收购,目标通常是非上市公司,虽然IPO时投资者并不知道SPAC的收购标的,不过SPAC会在招股中说明有意向的行业或地区。(此处引用知乎用户“股口陶生”的介绍)

弗雷德里克森成立的空白支票公司名为ST Energy Transition I,周一提交了一份 2.5 亿美元绿色能源交易的招股说明书,计划在纽约证券交易所上市。该公司将以每单位10美元的标准价格发行2500万股股票,其目标也是能源转型或清洁能源技术方向。

正常情况下如果IPO顺利完成,ST Energy Transition I的主要任务便是寻找一家有着高成长发展前景的非上市公司与其合并(比如清洁能源初创公司),使其获得融资并上市。而弗雷德里克森的投资人团队将获得合并公司后的一部分股份。通常SPAC规则中,可以获得20%,但此次STEnergy Transition I提出的只有5%。

正如礼德律师事务所(Reed Smith)的Robert E. Lustrin先生最近一篇文章的标题:与可持续发展相关的债券风起云涌。金融是撬动发展的杠杆,在绿色转型的大潮中,国际玩家显然已经意识到金融的重要性,并采取了花样多手段抢夺这个阵地。COP26上,国际金融家提出来130万亿美元的气候变化投资,国内对其影响的认识还远远不足。

关键词三:核能

本周的资讯信息中,集中出现了一批核能商船的报道,在此进行初步梳理:

核动力,作为一种理论上十分环保的船舶能量来源,因为其安全性等敏感因素,目前大部分只应用在军事舰艇中。现在这种情况似乎正在发生变化,新技术正在进入市场,这可能意味着商业船舶未来也可能使用核电。

11月18日美通社报道,美国南方电力公司和美国能源部 (DOE) 达成合作协议,与比尔·盖茨领导的 TerraPower 和爱达荷州国家实验室合作,以设计、建造和运行氯化熔体反应堆实验。

据了解,熔融氯化物反应堆实验是一项为期五年、价值 1.7 亿美元的成本分摊融资协议的一部分,该协议将为快谱盐反应堆提供运行数据,合作伙伴希望利用该技术为下一代商船提供动力。TerraPower 和 Southern Power 还与 Mikal Bøe 领导的 CORE POWER 合作,为船舶开发这种新的原子技术。CORE POWER 现在得到了众多船东的支持和投资,这些船东加起来控制着 2,000 多艘远洋船舶。

当前,核动力频繁的出现在破冰船领域,从游艇到货船的各种概念项目都在都处在摸索和实验阶段。

11月16日,一家名为 Baltiysky Zavod 的联合造船公司第一艘核动力破冰船开启试航。这是22220 项目系列的一部分。俄罗斯22220项目船的多用途核动力破冰船是世界上最强大和最大的破冰船。他们的首要任务是保证北极西部地区的全年通航。

此前,俄罗斯在北海航线 (NSR) 部署了核动力货船 Sevmorput轮,Sevmorput轮将从圣彼得堡港口出发,航行25天将集装箱运送到远东港口海参崴(俄称符拉迪沃斯托克港)。

核动力船舶有许多经济上的优势,包括节省了专门加油的时间和为传统燃料准备的大量油舱空间,因为核动力不需要燃油舱或排气管和进气口干线。再比如以核动力潜艇为例,燃料补给周期为7到10年,每20年检修一次,使用寿命为60年。对许多船东和船舶运营商来说,这种技术的终身成本和寿命可能会有相当的前景。

其他重要资讯

1、据报道,日本关西电力将与研究公司JapanCCS合作,在京都开发一个液化二氧化碳运输码头。该项目每年将舞鹤发电站捕获的约10,000 吨二氧化碳液化,通过沿海船只运输,运输到苫小牧碳储存和回收设施卸载。据悉,Japan CCS 已经通过商船(MOL) 订购了一艘大型液化二氧化碳运输船.

2、芬兰海洋技术公司瓦锡兰(Wärtsilä)计划在2022年第一季度推出其商业化的二冲程未来燃料转换平台。瓦锡兰将与地中海航运船舶管理(MSCShipmanagement)合作,实现二冲程船舶主机燃料转化改造的便捷性。

3、11月16日,全球领先的第三方船舶管理公司V.Group宣布,成立了一个专门的“可持续发展与脱碳”部门,并与马士基零碳航运中心(以下简称“中心”)建立了战略伙伴关系,以实现其脱碳目标。

4、11月17日英国卫报报道,澳大利亚新兴环保组织“封锁澳大利亚”(Blockade Australia)的两名环保抗议者,今天一早把自己绑在了采煤机器上,无视警方劝阻拒绝离开,结果逼停了世界上最大最繁忙的煤炭港口纽卡斯尔港。

5、11月19日,英国船舶经纪人 Simpson Spence Young (SSY) 宣布完成其首次碳抵消期货交易,这些交易是在芝商所上市的 CBL Nature-Based Global Emissions Offset 和CBL Global Emissions Offset 期货平台上进行的。

6、在苏伊士型油轮 Statia 上成功完成B30 生物燃料混合试验后,近日比利时油轮运输公司 Euronav 又完成对其苏伊士型油轮 Marlin Sardinia 对B50生物燃料的混合试验。B50生物燃料混合物是从废油原料中提取的,由50% MGO和50%的低硫生物燃油组成。

7、近日,挪威Grieg Star旗下创新中心 Grieg Edge与船舶设计公司LMG Marin签订合同,设计世界上第一艘绿色氨燃料油轮。概念设计预计将于 2022 年上半年完成,目标是在 2022 年上半年末获得阶级社会的原则批准 (AiP)。

据了解,Grieg Edge 和芬兰制造商瓦锡兰曾计划在 2024 年推出世界上第一艘绿色氨燃料绿色氨油轮

8、在因疫情延期交付一年多后,11月19日,全球首艘零排放全自动集装箱船“Yara Birkeland”号终于正式投入运营。“Yara Birkeland”轮由挪威化肥巨头雅苒国际(YaraInternational)拥有。最初在2017年提出,由Yara与挪威康士伯海事合作研发。

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