1. 有关船只需注意亚洲舞毒蛾风险期即将开始。
亚洲舞毒蛾风险期通常从5月下旬持续到9月。Standard保赔协会提醒称，在此期间，停靠在某些远东港口的船舶在驶离前将接受检查，以确认无该类蛾虫，从而最大限度地减少非本地有害生物带来的破坏。
2. Thome集团表示，船舶远程审验可能是未来趋势。
为减轻新冠大流行蔓延造成的全球封锁和相关限制给航运业带来的诸多不便，许多航运利益相关者，如Thome集团正在与DNV GL合作进行船舶远程审验，以保证船舶正常运营。
3. 停靠南加州附近海域的商船应遵守AQMD规则。
运营商应注意，停靠洛杉矶和长滩港口的商船必须遵守美国南海岸空气质量管理区(AQMD)规定。正如UK保赔协会所提示，船只在该海域还需遵循防污公约附则六和港口岸电连接规定。
4. IMO发布疫情期间船员换班和安全旅行的推荐协议框架。
5月5日，IMO发布Circular Letter No.4204/Add.14通函，后附关于疫情期间船员换班和安全旅行的推荐协议框架，IMO将该协议框架分发各成员、政府间和非政府间组织。协议框架涵盖了船员离开经常居住地到登上船舶、离开船舶抵达经常居住地的全部行程，以确保在COVID-19流行期间船员换班和安全旅行。
5. 塞浦路斯航运部批准船员更换。
在新冠大流行期间，各国允许船员更换和保护船员权利的讨论日益增多，塞浦路斯航运部副部长正式宣布了一项促进船员更换的新程序，目前在相关条件符合的情况下船员可进行换班。
6. 尽管新冠疫情蔓延，Alfa Laval仍然维持BWTS生产。
在迅速适应了持续的新冠大流行和丹麦政府的封锁措施后，Alfa Laval表示，其丹麦奥尔堡工厂继续满足全球对其PureBallast 3的生产需求，甚至超过了预期。
7. 分析表明，石油天然气行业的经济复苏不会与净零排放目标发生冲突。
英国石油和天然气管理局（OGA）表示，石油天然气行业的经济复苏不会与净零排放目标发生冲突。其中，碳捕捉存储技术、氢能、海上可再生能源将在实现零碳进程中起到重要作用。
8. Intercargo发布2019年散货船伤亡报告。
国际干散货船东协会公布了其2019年散货船事故报告，其中包括对2010年至2019年期间事故统计数据的分析。报告强调，货物转移和液化是过去10年里干散货安全运输的最大问题之一，可能是造成8艘散货船事故和106名海员丧生的主要原因。据报道，造成船舶事故最常见的原因是搁浅，共造成17起损失。洪水造成5艘船只损失，4艘船只不明原因失踪，造成35人死亡。
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