91船航运公司诞生！这家航运巨头近期疯狂整合

日本邮船整合三家子公司，组建全新散货运输航运平台

信德海事网讯近日，日本邮船株式会社（Nippon Yusen Kabushiki Kaisha，简称NYK）宣布，将其旗下三家散货运输及船舶管理子公司——朝日海运（Asahi Shipping）、八马轮船（Hachiuma Steamship）以及三菱矿石运输（Mitsubishi Ore Transport）进行合并，组建一家全新的散货运输公司“NYK Bulkship Partners株式会社（暂定名）”。

新公司总部将设于东京，并在神户设立业务办公室，预计将于2026年1月正式开始运营。

整合资源，打造散货运输新平台

根据日本邮船方面披露的信息，合并后的新公司将直接拥有22艘自有船舶，并管理约91艘船舶，涵盖自有与旗下子公司管理的船只。其中大部分为散货船和木屑运输船，此外还包括少量汽车运输船和其他类型的船舶。

日本邮船方面表示：“作为NYK集团旗下的企业，三家公司各自长期在其专业的细分领域中积累了独特优势。此次整合将通过统一相似的业务功能、加强共通的船舶管理能力，从而进一步提升在船舶管理、拥有及运营方面的整体竞争力。”

整合完成后，新公司将更有力地参与全球尤其是亚太区域的大宗商品海运市场，有助于增强其在铁矿石、煤炭等核心货种运输链中的话语权，特别是在亚洲至澳洲等关键航线上进一步巩固市场地位。

三家百年航运老牌集体“谢幕”

这次整合也意味着三家历史悠久的日本航运公司名称将逐步退出历史舞台。

●八马轮船创立于1925年，其历史可追溯至1861年，是三者中最悠久的一家，自1964年起成为日本邮船旗下企业，现任社长为篠崎浩司（Koji Shinozaki）。

●朝日海运成立于1946年，今年3月31日已成为日本邮船的全资子公司，目前由根本聪（Satoshi Nemoto）担任社长。

●三菱矿石运输则于1959年成立，是三者中最年轻的一家，现任社长为浦上耕一（Koichi Uragami）。

目前，关于新公司负责人等更多详细信息尚未最终确定，日本邮船表示将在细节敲定后进一步公布。

船队布局与战略意图

根据日本邮船2024年最新资料，其手持新造船订单共计15艘、总计约51.1万载重吨，其中包括液化石油气（LPG）船7艘、汽车运输船4艘、重载船3艘以及散货船1艘。此次整合散货业务板块，显然也是日本邮船在推进集团内部资源优化与结构调整中的关键一环。

近年来，随着全球干散货市场的波动与运力需求格局演变，全球主要航运集团纷纷通过整合、并购、联盟等方式强化自身竞争力。NYK此次重组旗下散货业务，既是对传统资产与管理体系的重构，也体现出其在应对未来市场变化、提升议价能力与客户服务整合度方面的前瞻部署。

能源运输板块同步整合，NEO正式启航

值得一提的是，除了本次散货运输板块的整合之外，NYK近年来还在能源运输领域展开大动作整合。2025年4月1日，NYK与日本ENEOS集团合作设立的合资公司——NYK Energy Ocean Corporation（NEO）正式投入运营。该公司接管了ENEOS Ocean旗下除原油船外的全部船队资产，运营18艘液化石油气（LPG）运输船、18艘化学品与成品油轮以及11艘散货船，共计49艘船舶，总部设在横滨。

NYK持有NEO 80%的股权，并将其纳入集团子公司管理体系。通过此次整合，NYK不仅显著扩大了能源船队规模，更一跃成为全球最大的LPG船运营集团之一。NYK表示，该举措将为集团能源运输业务带来协同效应，有助于其在稳定能源供应、提升船队质量、强化成本控制与客户服务能力等方面实现更大突破。这也再次印证了NYK正通过“船队重组+专业整合”双轨并进的方式，推动旗下业务板块迈向更高效、更专业的运营体系。