今年前两个月，俄罗斯成为中国最大的原油供应国。此前，欧盟禁止进口俄罗斯原油及石油产品，莫斯科被迫将原计划运往欧盟的石油转移到其他地区。
挪威船舶经纪公司Lorentzen&Co的首席航运分析师Nicolai Hansteen表示，由于担心出现新的银行业危机引发的油价下跌，航运公司开始从墨西哥湾和巴西转向亚洲的长途航线。并在其日报中指出：“毫无疑问，石油市场正在发生的事情利于油轮的发展。如果金融市场的动荡导致西方需求崩溃，那么只会让更多的石油出口到东方。”
国际油轮公司（Tankers International）数据显示，上周约有25艘VLCC被租赁，租金高达16.7万美元/天，其中至少有10艘前往中国。国际能源署（IEA）指出，尽管印度和中国在过去的一年里大幅收购俄罗斯原油，但显著增加的水上运输量表明，这两个国家可能正在寻找替代来源。据法国船舶经纪公司BRS透露，部分买家已经转向美国海湾地区，寻求比中东更便宜的原油，这推高了对运力的需求。
据路透社报道，除了中国外，欧洲也利用了美国原油的有利价格，该地区3月至今的进口量创下了210万桶/天的历史新高，油轮租金也在持续上涨。波罗的海航运交易所（Baltic Exchange）数据显示，上周中东至韩国的VLCC的平均日租金达到9.75万美元，一周内上涨10%，较2月上涨88%。据挪威投行Fearnley介绍，该航线的运价已突破WS100大关，可用运力稀缺。
克拉克森数据显示，得益于美国海湾市场的发展，VLCC发展强劲，1艘生态型VLCC的评估日租金为112,900美元。此外，还带动了阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮日租金的上涨。其中，阿芙拉型油轮在西非地区最为活跃，1艘生态型油轮的日租金被评估为86,300美元。
IEA在其3月报告中指出，石油市场已经陷入了供不应求的“泥沼”，库存增加至18个月以来的最高水平。该机构预计，2023年美国的石油供应量将上升至每天1250万桶的历史高位。
能源巨头维多集团（Vitol）预计，在全球航运业和中国需求恢复等因素的共同推动下，今年世界将消耗更多的石油，石油需求将增加200万桶/天，需求增长趋势将持续到2026年，届时还将出现其他的新能源。这些能源将来自于美国、卡塔尔和非洲，购买方是来自亚洲的部分国家。
维多集团2022年的原油产量从2019年的2亿吨下降至1.995亿吨，主要是受俄乌冲突影响，在去年6月停止了俄罗斯原油交易。交付的原油和成品油量达到740万桶/天，低于2022年的760万桶/天。
该集团首席执行官Russell Hardy表示，地缘政治冲突导致了能源市场的严重混乱，确保了全球对能源可获得性和可负担性的关注。就目前情况而言，成品油市场供应紧张，但不会出现短缺问题。官网信息显示，该集团的过渡能源交易量增长了30%以上，并承诺将投资20亿美元用于可持续项目的发展。
2022年，维多集团的LNG贸易量略有增加，达到1760万吨。去年第四季度，运输至欧洲的LNG占交易总量的67%。目前，该集团正在新加坡领导生物混合极低硫燃料油（VLSFO）的实验，并表示，这类研究对减少航运业的碳排放来说至关重要。
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