--空航不足以应对销量下降
--上半年货量不会恢复。船公司需要开始逐步缩减航线以减少运力
预计至少在2023下半年之前，集装箱航运需求都不会有很大的起色，班轮公司现在需要进一步管理运力，以防止运价继续下跌。
CTS最近的数据显示，跨太平洋和亚欧航线的货量自 9 月以来分别下降了 24% 和 18%，而美国全国零售联合会的数据表明，6 月之前只会有小幅的需求增长。
Evercore ISI 分析师 Jonathan Chappell 表示：“目前需求环境看起来越来越疲软，贸易复苏还只是一种愿望。
“问题在于，在需求端微弱的持续改善似乎远远低于未来两年内在运力供给端的持续增加。因此，人们要么寄希望于去库存完成，消费者将保持韧性，经济免于衰退，以提振这个已回到疫情前低迷水平的市场；要么船东在管理运力，即空航方面，要比进口需求萎缩以来做得更加用心。要实现这些都不容易。”
Sea-Intelligence 首席执行官Alan Murphy表示，过去五个月的需求暴跌实际上“抹去了”疫情期间的运量增长。
“跨太平洋航线现在完全跌回了 2019 年的水平，”他说，“亚欧线几乎整个2022 年都略低于 2019 年的水平，而下半年实际已经是萎缩了5%。”
他补充说，需求崩溃导致了船公司越来越多地空航以平衡运力和需求下降。
但这种做法并没有达成平衡供需的目的。
Murphy先生说：“由于运力水平仍远高于 2019 年的水平，并且今年和明年将增加近 10% 的运力，空航不足以平衡供需。”
“此外，多次在最后一刻停航，给船公司与货主之间已经严重紧张的关系带来了额外压力。”
船公司现在唯一能做的是开始整体关停航线，并拆解和闲置更多的船只。
Murphy先生说：“虽然最近几个月我们看到一些航线关闭，但我们还远远没有达到平衡市场所需的水平。”
“问题仍然在于，哪些船公司将承担这种巨大的运力管理成本，谁又打算采取观态度，搭便车。”
尽管如此，一些船公司似乎确实在考虑进一步关停航线。
Hapag-Lloyd 首席执行官 Rolf Habben Jansen在上周的一次圆桌会议上表示，船公司将寻求重组其航线网络，而不是一直依赖空航。
“我们需要确保，只要有可能，我们就会重组航线，而不是使用空航，”他说。
“现在我们的市场环境已经回到了一个更正常的环境，我们正在密切关注。这将为我们的客户带来更好的体验。”
