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信德海事网1月23日消息，近日传闻称如果一切顺利OOCL将于今年在中国船厂订造6艘满足LNG Ready要求的23000TEU超大型集装箱船！从而使得已经将OOCL合并的中远海运集团得以进一步巩固世界第三大集装箱航运公司的宝座。
话音刚落，又有消息传出，目前紧随中远海运之后排在第四位的达飞轮船已经在中国船厂订造10艘15k TEU超大型集装箱船。
据Splash247最先报道，根据船舶经纪公司Braemar ACM shipbroking最近一份周报透露，CMA CGM在沪东中华以及上海外高桥船厂订造了10艘15,000-TEU的超大型集装箱船。事实上，此前CMA CGM已经在沪东以及外高桥共计订造了9艘22000TEU超大型LNG动力的集装箱船舶，与中国船厂以及投资者建立了良好的关系，有良好的合作基础。
目前并未透露本批船舶是否会继续选用LNG燃料。
CMA CGM总裁鲁道夫萨德(Rodolphe Saadé)在去年年初的新年贺词讲话中就曾表示，“在保持盈利的同时增加运货量。他表示，这就需要努力争取市场份额，持续的开发和开辟新航线并做好成本控制。此外，还要提供更多的差异化产品服务，为顾客创造价值。”随后就有消息传出CMA CGM打算订造6-8艘14,000 teu的集装箱船舶，预计从2020年开始交付。
新加坡咨询公司Andy Lane表示，10艘的订单可以投入到亚洲-地中海，亚洲-中东，以及跨太平洋航线。
航运咨询机构Alphaliner最新发布的一份统计报告显示，2019年全球前几大集装箱航运国内公司将有数十艘，合计近百万TEU的船舶交付。
德鲁里集装箱研究高级经理 Simon Heaney表示，考虑到造船时间并排除可能出现的的撤单或者延期接船的可能性，这一批船舶可能将在未来两年后交付。
Heaney指出，由于新的环保法规的相继生效预计近两年将有大量的运力被拆解，因此到2021、2022年将需要一批新的船舶加入进来。但诸如此类的新订单恐怕会带来一定的模仿效应也可能会给市场带来威胁。
”目前我暂时认为航运公司会将更多的注意力转移到诸如发展和完善陆上物流链等方面，但如果我错了，航运业恐将出现新一轮的军备竞赛，届时航运业将不可避免地遭受损失——我认为，最明智的航运公司应该都能充分意识到了这一点。“
集装箱船舶拆解加速
同样根据Braemar ACM方面的数据显示，近段时间以来，集装箱船舶的拆解速度开始加速了。
Braemar ACM透露，在2019年的前三周里，总共有16艘集装箱船舶被送拆，达到了2018年全年拆解量的三分之一（去年全年的集装箱船舶拆解数量为53艘）。
从运力上看，今年前三周拆解的16艘集装箱船舶的总计运力大约为32,000 teu，超过了去年53艘被拆解船舶总计运力94,500 teu的三分之一。
