对于脱硫塔，装还是不装？这是让很多船舶管理公司及船东难以抉择的一个问题。在2018国际船舶管理技术高峰论坛的嘉宾对话环节，行业内多位嘉宾对此进行了观点交锋。
有嘉宾表示，如果我是船舶管理公司或者船东的话，短期会选择最简单的开式脱硫塔来应对未来四五年之内成本极具增长的风险。当然，选择这种方式的前提是，船舶每天的耗油量在15-20吨以上，寿命还超过五年。选择的具体方法是，在大洋中高硫油和脱硫塔结合使用，在靠港及欧洲、美国等禁止使用开式系统的地方通过使用低硫油来满足要求。未来，可以预见的是，会有越来越多的国家和港口禁止使用开式系统，IMO对船舶排水、排气的要求也将更高，而“这种方式并不影响船东未来3～5年的投资与回报”。这样既能应对新的排放法规，又能节省成本。
另有嘉宾持有不同意见，认为大多数船东选择安装脱硫塔主要是慑于低硫油的昂贵成本，但脱硫塔安装并不简单，船东还需考虑主机的损耗、安装空间及工程量、船员操作风险等问题，“从长远来看，低硫油的成本将与现有成本相差不大，因此，如果我是船东，就不会选择安装脱硫塔，而是会选择最简单的方式即前置系统”。
对于脱硫塔，装还是不装，每个船东自然会有自己的选择，不管是否加装，没有绝对的答案，适合自己的才是最好的。
文章来源于CNSS
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