10月5日（周五），地缘局势依旧带来利好支撑，但产油国增产进程延续，新兴市场动荡削减原油需求预期，国际油价高位震荡、涨跌互现。

WTI 11月原油期货收涨0.01美元，涨幅0.01%，报74.34美元/桶，本周累涨1.5%；布伦特12月原油期货收跌0.42美元，跌幅0.50%，报84.16美元/桶，本周累涨1.7%。

5日，BDI指数收于1536，回落18点。国庆假日，中国SC原油休市。

柴油十六烷值表示柴油在柴油机中的发火性能，即在柴油喷入燃烧室后，迅速氧化、过氧化，进一步迅速自燃平稳燃烧的性质。

柴油的十六烷值的测定，是在规定操作条件下，在标准的试验用单缸柴油机中测定的(GB/T 386-1991)，将着火性质与已知十六烷值的标准燃料的着火性质相比较而测定。所用的标准燃料是正十六烷和七甲基壬烷。

正十六烷有很短的发火延迟期，自燃性能很好，因而规定其十六烷值为100。而七甲基壬烷发火延迟期较长，自燃性能较差，规定其十六烷值为15。将这两种化合物按不同比例掺合，即可配成各种十六烷值不同的标准燃料。

把所测燃料与标准燃料进行对比，与其发火性能相同的标准燃料的十六烷值即为所测燃料的十六烷值。标准燃料的十六烷值按下式计算：

十六烷值=100Ψ正十六烷 +15Ψ七甲基壬烷

柴油的十六烷值与其化学组成及馏分组成有关。在碳原子数相同的各种柴油组分烃类中，正构烷烃的十六烷值最高，稠环芳烃的十六烷值最低，烯烃、环烷烃介于烷烃与芳烃之间。

为使柴油发动机的工作平衡，通常使用含烷烃较多的、十六烷值高的直馏柴油。柴油十六烷值并不是越高越好，十六烷值过高，意味着烷烃含量多，含烷烃多的柴油凝点也随之提高，意味着低温流动性变差。

从燃烧角度考虑，十六烷值太高（60以上）会造成浪费，由于十六烷值太高，滞燃期太短，过快生成过氧化物，在空气不足的情况下早期着火，产生较短的火焰，使一部分烷烃分解生成游离碳，随废气排出形成浓烟，增加燃烧室积碳和发动机磨损。

相对应，十六烷值也不是越低越好。当柴油十六烷值太低时，则燃烧初期过氧化物不足，滞燃期太长，发动机启动困难，浪费燃料，增加燃烧室结焦和积碳，并易发生爆震，增加发动机磨损，甚至损坏机件。

根据发动机试验和行车试验结果证明，要保证柴油的均匀燃烧和不致使耗油量不必要的增大，一般柴油的十六烷值达到40～50，就可以保证柴油机正常工作。

为确保柴油机正常工作，必须选用符合要求的十六烷值的柴油。一般认为：

2000转/分以上的高速柴油机要用十六烷值50－60的柴油；

1500转－2000转/分的要用十六烷值45－50的柴油；

1000转－1500转/分要用十六烷值40－45的柴油；

500－1000转/分的要用十六烷值35－40的柴油；

500转/分以下要用十六烷值25－35的柴油；

更低速的柴油机燃料，则不用控制十六烷值。

油品可以通过适当添加十六烷值改进剂，提高柴油十六烷值。十六烷值改进剂是加入到柴油中，可以提高柴油十六烷值、并对其他油品性质影响较小的一种油品添加剂。

信德海事专栏作者：田明辉

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