故障：
据上任轮机长介绍，此台柴油机滑油消耗奇高，超过30 升/天，所以不能经常使用。接手后，经了解，发电机几个月前刚大修，但试车时，至少一个缸燃烧室部件发生故障，更换部件后，试车正常，但并网运行后，发现滑油消耗不正常。
海上正常航行后， 启动该发电机，查看其工况如下：
功率800千瓦，无异常。
功率1200千瓦，排烟温度略高于正常值约10%，增压器增压端气流有脉动感觉，外烟窗烟色呈明显的淡蓝色。
功率1500千瓦，排烟温度略高于正常值约20-30%，增压器喘振，功率增加困难，外烟窗烟色呈比较浓烈的淡蓝色。
分析：
排烟温度偏高————运行中，气阀工作声音正常；单缸爆压实测值1200-1300千瓦下对比大修前的记录，未见异常。推测原因为增压空气系统异常。
外烟窗烟色呈比较浓烈的淡蓝色----滑油进入烟气系统，由于距发电机大修时间刚几个月，且滑油损耗大，可以暂时排除缸头部件的故障，故障源应该是增压器。
增压器增压端气流脉动甚至喘振----增压器内部转轴偏心或叶轮，烟气导流系统异常。
拆解检查：
增压器拆下后，发电机排烟总管内部发现大量油泥，这证明我对滑油漏泄源的推测是正确的。
至此，滑油消耗异常及50%负荷下增压器喘振的原因找到了：之前机损时的残片击坏了喷嘴环的导流翼片，造成烟气紊流。而透平端叶轮受力面推力不均，造成叶轮转速的高频脉动，这种脉动直接转化为转轴的高频震动，打破了轴承的工作受力状态的平衡，导致定位销孔及轴承座受损。（事后 我曾猜想如果这种震动是低频的，会发生什么状况？意即烟气能量低的情况，很可能滑油损耗率更高，当流经轴承润滑面的滑油不足以带走因异常震动而产生的热量时，很可能造成增压器整体报废。）
维修：
装复数据：
增压器装复前，我安排了船员打扫检查排烟总管，清出了几块不大的金属残块。
启动试车之后，单机功率可以轻松升至2200 KW，且工况稳定。增压器的工作声音清晰，持续稳定。
滑油单位运行小时消耗率根据周度及月度统计，为4 台工作柴油机中最小的。（ 轮机长 穆欣）
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