看好LNG未来市场，丹麦船东Celsius shipping在韩国船厂3.74亿美元订造了2艘大型LNG运输船舶，并附有2艘备选订单。
据信德海事网了解，Celsius shipping是以旗下子公司Celsius Tankers的名义在韩国三星重工抛下了上述2艘180,000m的大型LNG运输船舶订单。
事实上，三星重工在8月17日也发布了一份官方声明正式确认其已经从欧洲船东Celsius Tankers获得2艘180,000 LNG 运输船舶，每船价格为1.87亿美元，并附带两艘备选订单。
据了解，该批船舶将配备Mark-Ⅲ Flex围闭系统，并将其重新液化到下博尔，采用最新的节能技术，包括优化的船体设计和为船东的操作需要定制的推进装置，此外，这批船舶还将成为世界上第一批配备三星空气润滑系统SAVER Air的液化天然气运输船。 
据信德海事网了解，目前Celsius shipping旗下有18艘干散货船舶（3艘在建），2艘LPG船，8艘集装箱以及14化学品船。
而本次该公司巨资订造大型LNG运输船舶，想必是看好了该块市场未来的光明前景。
此外，据江南造船官方最新消息，近日，江南造船与广东九丰能源集团有限公司签订了2艘79800立方米LNG船建造合同。该型船由江南造船自主设计，被命名为”Sino-Flex“，是一型为国内LNG终端量身度造的灵便型LNG运输船。舱容79800立方米，配有双燃料主机和发电机，满足新IGC规范和Tier III要求。液货舱采用法国GTT公司Mark III Flex薄膜式货物围护系统专利技术。两艘船预计在2021年交付。
根据克拉克森的研究，随着全球经济的稳定和海运贸易的增长，加上在未来的几年里，越来越多的船舶将开始使用液化天然气作为燃料，以及发电厂对LNG需求的增长，未来几年里LNG新造船市场将进一步走强。
而船舶经纪公司Feanleys此前曾表示，由于液化天然气LNG产量的大幅增长，到2022年全球可能会有超过60艘LNG船的运力短缺。该公司分析师Michael Newman在伦敦一个论坛上表示，2018年至今的LNG新船订单将不足以满足在2020年之前的新增LNG天然气生产量的需要。根据该公司所建立的数据模型分析显示，2018年-2022年，全球还将需要建造62艘LNG船舶。但同时，企业表示，这并不意味着该公司主张船东们急忙去订购更多的船舶。
而今年4月咨询机构Westwood Global Energy更是发布了一份2018-2022世界LNG市场展望报告指出，基于对已批准和即将实施的项目的最新分析数据显示，2018-2022年期间，液化天然气市场项目资本支出（Capex）将总计达到2360亿美元（bn），5年期同比增长14%。
作为这2360亿美元的项目投资支出中的一部分，2022年底之前，全球市场预计还需要建造至少150艘LNG船舶。
为了满足日益增长的LNG出口需要，2022年之前，全球LNG海运市场预计还将需要265艘LNG船舶。刨去目前在建船舶订单量，到2022年之前，还需要订造154艘LNG新船。（可参考：→150艘LNG新船大单将至！！市场、海员请准备好了吗？！）
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特别报告：运费近10万美金/天，LNG航运市场极其火热，中国热！！
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