信德海事网8月13日消息，受各种因素综合影响，5大拆船市场均受影响，拆船价在近段时间迎来大跌。

即将开始的穆斯林朝觐活动以及东南亚季风季的到来给孟加拉、印度以及巴基斯坦等地的拆船市场带来负面影响。

此外，正在孟加拉，由于学生们所发起的全国抗议活动还阻断了该国最大港吉大港的交通。可参考：→遭遇大罢工，该港几十艘船滞期延误。。。。。

另外一方面，钢价的走弱也对印度拆船市场的废钢需求带来较为 不利的影响。

而巴基斯坦方面呢，由于2016年2017年曾联系发生拆解船舶中的爆炸/火灾事故，该地的tanker拆解工作一度被叫停后经过整改后得以恢复。但由于德国船东Dr Peters旗下一艘名为DS Vada在拆解过程中再次发生火灾。引起地政府对于拆船厂的安全条件的重视，因此政府推迟了发放拆解tanker船舶的许可。

目前东南亚拆船市场的拆船价格基本维持在散货船USD400–415/ldt，油轮在 USD420–430/ldt之间。

而土耳其方面，由于里拉的贬值抑制了买家的胃口，因为拆船厂不得不支付更多的钱来购买船舶。该块市场的拆船价分别在bulk USD280/ldt 油轮USD270/ldt之间。

值得一提的是，就在今天，北京时间13日早间消息土耳其里拉亚市早盘继续暴跌，现跌逾8%，报6.9458；盘中最低一度至7.1329。相比，对于土耳其拆船市场而言，将进一步收到抑制。

在近期的一份报告中，现金买家Global Marketing Systems (GMS)就表示，这种“令人沮丧”的情况在许多年里都没有出现过。

这是多年以来的第一次我们看到5大拆船市场均出现了长达数周的拆船价格下跌。

另一方面，目前干散货市场处于堪称近几年来的“火热”好时段，目前BDI在1700点高位震荡，几乎所有的干散货船东均处于盈利区间，因此干散货船东们目前拆船的意愿并不高。而油轮方面，虽然今年的拆解量创下了一个1980以来的峰值，但是另外一方面来看，2018年上半年以来运力拆解速度也是有所放缓的。

另外一块，由于中国政府对于环境保护的重视，从2019年1月1日起，老旧船舶将会同其他被禁止进口的废旧物品一样被禁止进口。事实上，由于价格上的劣势导致现金买家以及船东们的远离使得一些拆船厂已经开始关门。

近期，中国拆船厂的拆船价格各船型大概在150-170USD/ldt之间。

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