从巴拿马到乌拉圭，中远海运与小米在南美供应链合作再下一城

近日，中远海运与小米在拉美市场的合作再有新进展。

继2025年9月双方在巴拿马PANAPARK自贸区落地手机仓项目后，乌拉圭当地时间2026年3月18日，中远海控旗下中远海运集运乌拉圭公司与小米在乌拉圭的保税仓项目正式启动。

这意味着，双方在跨境供应链领域的合作，正在从中美洲与泛南美分拨，进一步向南美东区域纵深延伸。

此次启动的乌拉圭保税仓项目，位于乌拉圭核心枢纽港——蒙得维的亚港区内，占地面积约3000平方米。根据中远海控公开披露，该项目将主要为小米AIoT产品提供保税存储、分拣、贴标、流通加工等一站式仓储服务，未来目标是打造小米在南美东的重要物流枢纽。

更值得关注的是，这一项目并不只是一个单纯的仓储节点。依托中远海运集运乌拉圭公司的本地化运营能力以及中远海控端到端全球供应链网络，该项目还将为小米提供覆盖进口拖车、进口报关、分拨、跨境运输配送及整箱转口在内的全程定制化供应链解决方案，实现从货物入境到终端配送的全链路贯通，以支撑小米在南美市场进一步扩大业务规模。

从巴拿马到乌拉圭，合作链条继续拉长

如果把时间线拉长来看，乌拉圭项目并不是双方合作的起点。早在2025年9月，中远海运与小米已在巴拿马PANAPARK自贸区启动手机仓项目。彼时，该项目被定义为小米覆盖中美洲及南美市场的重要分拨中心，主要承担手机产品的存储、分拣、包装、贴标及空运分拨等职能。中远海运方面当时也明确表示，自2021年以来，双方已在巴拿马持续拓展海外仓业务，合作不断深化。

从这个角度来看，巴拿马项目更偏向于面向中美洲与泛南美市场的高时效分拨，而乌拉圭项目则明显更强调南美东市场的保税仓储与区域配送能力。前者依托PANAPARK自贸区靠近国际机场、可快速衔接港口与公路网络的综合交通优势，适合手机等高附加值电子产品的快速周转；后者则直接落在蒙得维的亚港区，更适合作为南美东区域贸易与配送的港口型物流节点。

中远海运想做的，不只是“把货运到南美”

从两地项目的功能设置来看，中远海运与小米的合作，显然已经不再停留在传统国际运输层面。无论是巴拿马手机仓，还是乌拉圭保税仓，中远海运所提供的服务都在向仓储、分拨、贴标、流通加工、报关、跨境配送等更靠近终端市场的一体化供应链解决方案延伸。

这背后反映的，其实是中国品牌出海过程中对供应链服务要求的变化。对于小米这类消费电子和AIoT企业而言，单一海运运输已经难以满足区域市场对时效、库存调拨、税务处理和本地配送的综合要求。谁能把仓、关、配、转口和跨境运输整合起来，谁就更有可能成为客户真正依赖的供应链合作伙伴。中远海控在官方表述中也将乌拉圭项目定义为其深耕南美市场、完善区域仓储物流布局的重要一步。

南美布局再加密，中国品牌出海也在找“前置支点”

从区域布局上看，这两个项目的组合也很有代表性。巴拿马处于中美洲交通咽喉，既连接加勒比，也联通南北美，是典型的区域集散节点；乌拉圭的蒙得维的亚港则是南美东海岸的重要港口之一。中远海运先后在这两个节点上与小米推进合作，实际上是在为中国品牌进入拉美市场搭建更前置、更本地化的供应链网络。

对中远海运而言，这意味着其在南美区域的仓储物流设施布局继续加密，综合供应链保障能力进一步增强；对小米而言，则意味着其在南美市场，特别是南美东区域，正在建立更加稳定、灵活的物流支点。官方公开信息也明确指出，乌拉圭项目将有助于更好满足客户多样化供应链需求，并助力更多中国品牌深耕南美市场。

一个更清晰的信号

从巴拿马手机仓，到乌拉圭保税仓，这一系列项目释放出的信号已经比较清晰：在全球产业链重构和中国品牌持续出海的背景下，航运企业之间的竞争，越来越不只是航线和运力的竞争，而是全球节点布局、仓网能力、本地履约能力和端到端供应链解决方案能力的竞争。中远海运与小米在拉美的合作升级，正是这一趋势的一个缩影。