两天连下多单！这家希腊新船东，正在中船集团三家船厂快速铺开版图

4月1日至2日，希腊新兴船东平台Venergy Maritime连续在中国造船市场出手，先后与上海外高桥造船、广船国际、黄埔文冲三家中船集团体系内核心船厂签署新造船合同或追加订单，涉及Suezmax 原油船与1900TEU 支线集装箱船两大船型。若连同此前已经生效的备选订单计算，这家近年快速崛起的希腊航运新势力，正在中国船厂建立起一套覆盖油轮与支线箱船的成体系订单布局。

更值得关注的是，Venergy 并非传统意义上的老牌希腊船东。公开资料显示，其背后是希腊Vasileiadis Group of Companies（V Group）——一家长期深耕港口接收设施、废弃物管理、替代燃料、可再生能源与环保服务的产业集团。也正因此，Venergy 的扩张路径与一般“纯船东”不同：它不是从单一航运资本起步，而是从环保与港口服务产业链出发，切入现代化船队投资，并快速形成了“油轮为主、支线箱船并进”的新船订造结构。

连续签约，中船集团三家核心船厂同获其订单

首先落地的是上海外高桥造船。根据该船厂公开披露，Venergy 于4月1日与中船贸易、外高桥造船签署2+2艘 Suezmax 原油船建造合同。这是 Venergy 与外高桥造船的首次合作，也被外界视为其正式进入原油船板块的重要一步。该批船预计于2029年和2030年交付。

仅隔一天，广船国际便再下一城。4月2日，广船国际联合中船贸易同样与 Venergy 签署2艘15.7万吨 Suezmax 原油船建造合同。广船国际披露，该船型为其自主研发的新一代 Suezmax 设计，采用燃油推进、配置开式脱硫塔，长约274米、宽48米、结构吃水17.1米、载重吨约15.7万吨、服务航速14.2节，满足IMO Tier III与EEDI Phase III要求。换句话说，在外高桥签下 2+2 艘之后，Venergy 紧接着又在广船国际敲定 2 艘同级别主流原油船，显示其在中国船厂的 Suezmax 布局并非试探性动作，而是明确的批量化配置。

同样在 4月2日，在广船国际旁边的黄埔文冲也宣布与 Venergy Maritime Limited 签署2+2艘“鸿鹄”型1900TEU 支线集装箱船订单。值得一提的是，该公司此前也于去年12月在该船厂签订2+2艘同样的新船订单，而两艘备选订单已于2026年2月生效。这是该集团通过OceanV Maritime平台布局支线集装箱船的起点，标志其已从油轮单一板块进一步延伸至支线箱船市场。

黄埔文冲方面表示，这是双方在不到半年时间内达成的第三次签约合作，标志着这家希腊主流航运力量对黄埔文冲的高度认可与持续信赖。

如果将这三笔项目放在一起看，Venergy 在极短时间内完成了对中船集团三家主力船厂的“串联”：外高桥造船和广船国际承接 Suezmax，黄埔文冲承接支线箱船。这不仅说明中国船厂正成为其核心造船合作伙伴，也意味着这家希腊新船东对中国船厂的信任，已经从单一船型合作上升到多船型、跨船厂、跨平台的系统性配置。

从 MR2 到 LR2，再到 Suezmax：Venergy 的扩张节奏很清晰

从外部航运媒体梳理的脉络看，Venergy 的船队扩张并不是突然发生的。这家成立于比雷埃夫斯的新船东起初主要聚焦MR 成品油轮，当前运营3艘现代 MR 船，并在韩国K Shipbuilding推进6艘 MR2 新造船计划，同时保留2艘备选。

在此基础上，公司又开始向更大的成品油轮板块推进。此前Venergy 已在中国新时代造船下单4+2艘 113,500 载重吨 LR2/Aframax 成品油轮，计划自2029年起交付。也就是说，在进入 Suezmax 原油船之前，Venergy 已经沿着MR2 → LR2/Aframax的路径，完成了在成品油轮领域的纵向升级。

TradeWinds 在3月的报道称，Vyron Vasileiadis 正谋划通过中国船厂实现其Suezmax 首秀，并将此视作 Venergy 向更大油轮板块扩张的关键一步。换言之，此次外高桥与广船国际的连续落单，并非偶发，而是该公司既有扩张路线的自然延伸：先从现代 MR 产品油轮入手，再做 LR2/Aframax，随后正式切入主流原油船市场。

与此同时，支线箱船并没有被放在次要位置。Venergy 已专门设立OceanV Maritime作为集装箱船管理平台，并通过这一平台在黄埔文冲签下的这一系列1900TEU Feeder项目。据了解，OceanV 属于近年进入集装箱支线船领域的一批希腊船东新面孔之一，表明 V Group 并不满足于仅在油轮市场扩张，而是希望在受监管驱动、设备升级和区域贸易重构支撑的支线板块建立第二条船队线。

它不是传统船东，而是从环保和港口服务“长出来”的航运平台

Venergy 最值得注意的地方，恰恰在于其“出身”。根据 Venergy 官网，其公司总部位于 希腊比雷埃夫斯塔楼22层，是一家私营航运公司，隶属于 V Group。官网明确写道：Venergy 负责集团的 油轮业务，而 OceanV Maritime代表集团向 支线集装箱船方向扩张。

V Group 的产业底盘则明显不同于传统船东。Venergy 官网将母集团描述为在 港口接收设施（PRF）领域拥有80年经验、在地中海、巴尔干和埃及具有强大存在感，并称其是苏伊士运河管理局的独家合作伙伴之一；集团官网与世界经济论坛页面则进一步显示，V Group 的业务覆盖 环境服务、废弃物管理、可再生能源、替代燃料、可持续航运与战略投资等多个板块。

其中最具辨识度的项目，是 Antipollution Egypt。V Group 相关页面显示，这是一家由 苏伊士运河管理局（SCA）与 V Group共同参与的合资平台，被定义为苏伊士运河的 独家船舶废弃物接收设施（PRF）服务提供方，计划投资最高可达 1.5亿美元，专注于为过航船舶收集固废和液废，并按 MARPOL和 IMO要求运营。2025年该项目已正式在苏伊士运河启动，2026年3月又上线了符合 IMO 要求的危险废弃物接收服务。

这意味着，该公司不是一家单纯依靠传统船东家族积累、再进入新造船市场的公司，而是一家 由环保服务、港口基础设施与可持续航运理念支撑起来的新兴航运平台。其母集团长期服务大量船舶并深度介入苏伊士运河等关键节点，这种产业背景使其在航运投资上更强调 现代化、合规性、能效和长期可持续性。世界经济论坛页面甚至直接写明，Vyron Vasileiadis 正在推动一项以eco-designed vessels（生态设计船舶）和长期可持续性为核心的新一代船队战略。

Vyron Vasileiadis：从环保企业家到新兴船东

Venergy 的核心人物是 Vyron Vasileiadis。世界经济论坛页面显示，他是 V Group 创始人兼董事长，同时也是 Venergy与 OceanV的创始人。TradeWinds 在2025年的多篇报道中则把他描述为希腊近年来颇受关注的“航运新面孔”：先是收购首艘 MR 油轮进入船东市场，随后又在短时间内买入第二艘现代 MR 船，并进一步推进新造船计划。

Vyron Vasileiadis 本人长期经营的是 港口接收设施和环保服务相关业务，进入船东市场则带有明显的“第二曲线”意味。换句话说，他并不是从航运世家传统路径中成长起来的老牌船东，而更像是一位先在环保和港口服务业积累产业资源、再把这些资源转化为航运资产布局的跨界型投资者。

值得一提的是，V Group 近两年还在持续强化对华互动。其官网披露，2025年2月，Vyron Vasileiadis 曾拜会中国驻希腊新任大使，就 可持续海事运营、环境保护与贸易合作等话题交换意见。把这一背景与其近阶段在中国船厂连续落单放在一起看，可以看出其与中国市场的联系并不是一次性买船，而更像是在主动建立长期合作网络。

为什么是中国船厂？

从现有订单结构来看，Venergy 在新造船选择上对亚洲船厂尤其是中国船厂的依赖度正在快速提升。韩国方面，其 MR2 项目放在 K Shipbuilding；而在中国，它已先后与 黄埔文冲、外高桥造船、广船国际、江苏新时代造船形成合作。仅从公开确认的项目看，这家公司在中国的在手新造船就已覆盖 feeder、LR2/Aframax、Suezmax三类主力船型。

这背后有两个明显原因。其一，中国船厂在 主流商船批量建造能力、交付确定性和船型谱系完整度方面依然具备显著优势，能够承接一家快速扩张船东的多船型需求。其二，Venergy 追求的并不是简单“有船就行”，而是较强调 现代化、能效、环保合规与长期运营弹性的新一代船队，这正与当前中船集团核心船厂在主流油轮、支线集装箱船等板块的产品方向相契合。

对中船集团而言，这几笔订单的意义也不只是新增几艘船。更重要的是，它们来自一个正在快速扩张、且产业背景颇具辨识度的希腊新兴船东平台。随着外高桥、广船国际、黄埔文冲相继获得 Venergy 订单，中船集团在希腊新兴船东圈层中的触达能力和市场渗透力，也在被进一步验证。