再签两艘新船！南京远洋持续扩张63500吨散货船船队

3月12日，南京远洋运输股份有限公司与招商局金陵船舶（南京）有限公司在南京举行两艘63500DWT散货船建造合同签约仪式。

南京远洋董事长牟宗皓、总经理陈祥旺，招商局金陵船舶（南京）有限公司总经理江家忠等出席活动。劳氏大中华区运营总经理施兴泰、中信银行南京江北分行行长胡欣等嘉宾共同见证签约。

此次签约标志着公司在散货船运力更新和船队扩张方面再次迈出关键一步。

对南京远洋而言，这并不是一次孤立的新船签约，而是其围绕同一主力船型持续推进船队更新的延续动作。公开资料显示，南京远洋此前已经在招商金陵订造同型63500DWT散货船。连同上一轮订单在内，南京远洋在南京金陵的这一型船布局已持续推进，形成了较为清晰的系列化建造思路。

这种“持续追加、滚动交付”的节奏，近两年已经逐步兑现为现实运力。2025年10月31日，招商工业金陵船厂为南京远洋建造的第二艘63500吨散货船“金川门”正式命名交付。进入2026年1月，南京远洋又迎来了该系列第三艘63500吨散货船“中达门”交付。这意味着，南京远洋围绕这一船型的扩张并不只是停留在订单层面，而是在持续转化为实际控制运力。

从南京远洋此次披露的表述来看，新签约的两艘船将延续招商金陵船厂一贯的建造品质，并满足IMO Phase III阶段要求，符合最新国际公约、规则和规范，具备安全、高效、低耗、环保等特征。南京远洋明确表示，新船将进一步扩充公司船队规模，提升核心竞争能力，并为“十五五”高质量发展奠定坚实基础。

而从这一系列63500DWT散货船此前公开披露的设计特点来看，该型船本身也比较契合当前干散货市场对“通用性+经济性+合规性”的综合要求。公开资料显示，该型船可航行于全球大部分区域，具有较大的载重量和舱容，并配备4台克令吊，适货性较强，可装载谷物、煤炭、铁矿石、钢卷以及部分符合IMSBC规范的危险干散货，也可承运甲板货。与此同时，船舶通过优化船首、船尾线型和上层建筑设计，降低全船阻力和油耗，提升推进效率、耐波性和全生命周期经济性。

对一家以散杂货国际运输为主业的航运公司来说，连续投资同一成熟船型，背后的逻辑并不复杂。其一，系列船更容易形成规模化管理效应，在船员配置、备件保障、维修管理和营运组织上都更有协同性；其二，标准化船队也有助于公司围绕核心货种、区域航线和重点客户，建立更稳定的服务能力。南京远洋在最新通告中提到，公司始终致力于优化船队结构、深耕区域航线、提升服务效能，本次追加订单正是这一思路的直接体现。

从更大的背景看，63500吨级散货船近年一直是中国船厂接单较为活跃的细分船型之一。南京远洋选择继续在这一船型上追加投资，既反映出其对自身干散货主业的持续看好，也说明其更倾向于通过成熟船型、成熟船厂和连续下单的方式，稳步推进船队升级，而不是单纯追求一次性的大规模扩张。这个判断是基于其连续订造、连续接船以及系列化船型布局作出的合理推断。

对招商金陵来说，南京远洋的再次下单同样具有标志性意义。船东在首批项目推进、后续船舶交付之后继续追加同型订单，往往意味着其对船厂在设计能力、建造质量、项目管理和交付保障上的认可已经从“试单”转向“复购”。在当前船东更加重视交付确定性与产品成熟度的背景下，这种持续复购本身就是船厂竞争力的一种体现。

可以预见，随着此次新签两艘63500DWT散货船后续正式进入建造阶段，南京远洋的同型船队规模还将继续扩大。对于这家长期深耕散杂货运输市场的南京本土航运企业来说，这不仅是一次常规的新增订单，更是其围绕主业持续补强运力、优化结构、提升竞争力的一次明确表态。