摘要：阐述中国特色航运中心的内涵特征，从综合交通枢纽、海陆服务网络、航运服务集群、战略支撑效果四个方面对我国航运中心发展水平进行评价，分析上海、宁波舟山等典型航运中心的建设经验，并对我国航运中心在船舶交易、融资租赁、海事仲裁、绿色船舶供应等特色服务方面的探索进行梳理，以期为各港口城市开展准对标、制定发展策略、优化产业布局提供科学参照。

关键词：航运中心；综合交通枢纽；海陆服务网络；航运服务集群

 一、引言

航运中心是指具备健全的综合交通枢纽与完善的物流网络，并能提供相对集中的沿产业链不断延伸的商贸、金融、信息、法律、行业配套等各项服务的城市。1995年以来，党中央、国务院多次出台文件推动航运中心建设，如《交通强国建设纲要》与《国家综合立体交通网规划纲要》均提出建设世界一流的国际航运中心。在百年未有之大变局、新一轮科技革命和产业变革加速演进的背景下，航运中心已成为我国构建新发展格局、保障全球供应链安全、提升对外开放水平的关键支撑。

航运中心建设在我国国家战略体系中地位突出，是我国由交通大国迈向交通强国、海运强国的重要支撑[1]，其建设水平是国家经济实力、开放水平、科技能力和全球影响力的综合体现。国际公认的航运中心都有其独特的发展历程、形成因素、国家意志、发展特点，形成了各具特色的发展模式，其经验可借鉴但难以复制[2]。鉴于我国的工业化阶段、港口区位、法律体系、语言环境等均与国外航运中心存在差异，因此，必须基于我国的国情、优势和战略目标，探索中国方案和特色发展路径。

本文全面展现我国航运中心在综合交通枢纽、海陆服务网络、航运服务集群和战略支撑效果等方面的发展水平，以期为各港口城市开展精准对标、制定发展策略、优化产业布局提供科学参照，助力我国航运中心和航运服务业高质量发展，支撑交通强国建设。

 二、中国特色航运中心的内涵、特征和使命

自1995年国家层面首次提出建设航运中心以来，我国航运中心的发展逐渐形成了“战略牵引—硬件积累—服务升级—制度创新”四力推进模式。枢纽建设方面，我国航运中心发展肩负着支撑以先进制造业为骨干的现代化产业体系的使命，以枢纽港的设施规模和韧性水平作为基础和保障。物流网络方面，相较于“中转型”航运中心，我国的航运中心大多以服务陆向腹地为主，海陆双向物流服务网络均是发展重点。航运服务方面，我国的各个航运中心均应根据各自的腹地发展阶段，结合城市条件发展各具特色的航运服务功能，不追求“大而全”。战略支撑方面，新时期我国航运中心不仅承担着支撑国家重大区域战略、产业战略、对外开放战略的任务，还将承担引领行业智慧、绿色、安全发展的重要使命。

中国特色航运中心的主要特征体现在：是支撑国家重大战略、服务产业空间格局的航运中心；是海陆统筹、软硬并重、区域协同的航运中心；是代表国家深度参与全球化，为共建“一带一路”国家乃至全球提供航运服务“中国方案”的航运中心；是面向未来、引领智慧绿色发展的航运中心。

当前，世界百年未有之大变局加速演进，国际力量对比深刻调整，新一轮科技革命和产业变革加速突破，不确定因素增多。党的二十大开启了中国式现代化建设的新征程，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》进一步提出“加快建设交通强国”，“健全多元化、韧性强的国际运输通道体系”，“壮大海洋新兴产业，发展现代航运服务业”。中国特色航运中心的使命要求包括：

 ( 1 ) 服务国家安全和经济发展方面。构建新发展格局迫切要求构建以航运中心为龙头的畅通国内、畅连全球、海陆双向的高效现代物流网络，构建安全高效、自主可控的全球供应链体系。

 ( 2 ) 服务人口经济产业空间布局方面。要求强化航运中心在区域协调发展中的支撑引领作用，发挥航运中心在区域港口群中的中心作用，提升其协同能力。

 ( 3 ) 服务高水平对外开放和国际合作方面。要求形成有能力代表国家参与全球竞争与开放合作的航运中心城市，补齐航运服务特别是高端航运服务短板。

 ( 4 ) 服务新质生产力和低碳转型发展方面。要求发挥航运中心作为创新先行平台的作用，加快推进港口和航运的智慧、绿色、安全发展。

 三、中国特色航运中心的发展水平

基于航运中心的功能构成，立足中国特色航运中心的内涵特征和使命要求，从综合交通枢纽、海陆服务网络、航运服务集群、战略支撑效果四个方面对我国航运中心发展水平进行评价。

 ( 一 ) 综合交通枢纽评价

我国航运中心在综合枢纽建设方面处于国际领先水平，其吞吐量规模、作业效率均位居国际前列。同时，港口的智慧、绿色、安全发展水平显著提升，多式联运发展模式各具特色。

枢纽规模方面，我国港口吞吐量规模常年位居全球首位。2024年，全球十大港口、十大集装箱港口中我国分别占8席、6席；上海港完成集装箱吞吐量5 151万TEU，连续15年排名全球第一，成为全球第一个集装箱吞吐量突破5 000万TEU的港口。各港口集装箱吞吐量见图1。宁波舟山港完成货物吞吐量13.8亿t，连续16年保持全球第一。各港口货物吞吐量见图2。

图1  各港口集装箱吞吐量

( 资料来源：交通运输部 )

图2  各港口货物吞吐量

( 资料来源：交通运输部 )

作业效率方面，我国航运中心均处于较高水平，平均船时效率超过140 TEU/h，8 000 TEU以上集装箱船舶直靠率超过95%。其中，上海港、厦门港平均船时效率超过200 TEU/h，深圳港、青岛港集装箱大船直靠率分别高达99.6%和98.5%，处于全球领先水平。各港口8 000 TEU以上集装箱船舶直靠率见图3。

图3  各港口8 000 TEU以上集装箱船舶直靠率

( 资料来源：北海航海保障中心 )

联运水平方面，我国经济产业分布特点决定了我国航运中心的货源高度集中于港口所在省及直辖市，集疏运方式中公路占比较大，海铁联运比例仍有提升空间。2024年大连港、青岛港集装箱海铁联运占比相对较高，分别为10.1%、9.1% ( 汉堡港、洛杉矶港为20%左右 )。上海港、广州港由于特殊的交通区位及货源分布，集装箱水水中转占比均高于50%。国际中转规模是衡量航运中心枢纽层级的重要指标，港口区位特点和陆向腹地货源基础决定了我国航运中心大多为“腹地型”，国际中转占比普遍在15%以内，其中上海港、宁波舟山港、深圳港比例较高，均在10%以上。2024年各港口集装箱海铁联运比例和国际中转比例见图4。

图4  2024年各港口集装箱海铁联运比例和国际中转比例

( 资料来源：调研数据 )

绿色港口建设方面，我国航运中心百米码头岸线完成的集装箱吞吐量处于世界领先水平，青岛港、上海港、天津港均超过20万TEU/百米，各港码头生产单位吞吐量CO2排放量均逐年下降。根据中国港口协会、亚太港口服务组织 ( APSN ) 等机构2019—2025年公布的绿色港口评级结果，天津港 ( 五星级2个、四星级6个 )、上海港 ( 五星级1个、四星级3个 )、青岛港 ( 五星级1个、四星级3个 ) 排名领先。绿色燃料加注方面，上海港率先在甲醇、液化天然气 ( LNG ) 加注方面实现了突破。

自动化码头建设方面，根据中国港口协会、“港口圈”平台等发布的智慧港口相关报告，上海港、天津港、青岛港、宁波舟山港、厦门港在自动化码头、岸桥、水平运输、场桥及无人集卡等方面建设成果显著。

安全生产方面，近年来，我国航运中心港口安全监管水平和应急救助能力进一步提升，广州、厦门、上海、天津等地海事局近年海上搜救成功率高达95%以上，同时各港口的百万吨货物吞吐量死亡率也维持在较低水平。

 ( 二 ) 海陆服务网络评价

相较于新加坡等海向腹地型航运中心，我国航运中心海陆双向物流服务网络均是发展的重点。目前，我国航运中心的海向连通性已处于全球领先水平，但内陆腹地连通能力、专业物流服务能力以及口岸通关服务水平仍有待提升。

国际海运连通性方面，我国主要航运中心在全球海运网络中处于领先的枢纽地位。根据联合国贸易和发展会议 ( UNCTAD ) 2024年发布的班轮运输连通性指数 ( PLSCI，取全年平均值 )，我国上海港、宁波舟山港、青岛港、深圳港、广州港分别位列全球第一、第二、第五、第七和第十。各港口的PLSCI值见图5。

图5  各港口的PLSCI值

( 资料来源：UNCTAD )

内陆腹地连通性方面，我国主要航运中心在国家综合立体交通网主骨架中均发挥重要枢纽作用：上海依托水网连通长三角及长江沿线地区，宁波舟山的内陆港主要分布在浙赣铁路沿线及长江沿线部分地区，天津的内陆港覆盖京津冀及整个华北、西北地区，广州、深圳的内陆港遍布珠三角和江西、湖南等省份，青岛的内陆港布局在山东、河南的基础上进一步覆盖黄河流域省份。

区域港口协同性方面，我国的航运中心大多是区域港口群内的枢纽港、干线港，承担着引领港口群竞争力提升、优化区域物流网络、促进干支港口协同发展等使命。从各航运中心的区域支线运输规模看，上海、广州、宁波舟山、青岛、厦门均处于较高水平。

专业物流服务方面，我国航运中心的发展有力促进了腹地区域物流降本增效，体现为航运中心核心腹地省份 ( 直辖市 ) 物流总费用占GDP比重基本在12%~14%。该方面表现突出的包括上海、广州和天津的汽车物流服务，上海、天津、青岛、宁波舟山、广州、大连的冷链物流服务以及广州、深圳、宁波舟山的跨境电商服务。

口岸通关水平方面，与新加坡港、釜山港等自由贸易港相比，我国港口口岸通关效率和服务仍有提升空间。结合中国报关协会《2024年十大海运口岸集装箱货物跨境贸易营商环境测评》中口岸时效和成本测评结果，青岛港、厦门港、天津港等口岸通关服务水平相对较高。各港口的跨境贸易口岸时效指数评分和成本指数评分分别见图6、图7。

图6  各港口跨境贸易口岸时效指数评分

( 资料来源：中国报关协会 )

图7  各港口跨境贸易口岸成本指数评分

( 资料来源：中国报关协会 )

 ( 三 ) 航运服务集群评价

现代航运服务业是我国水运发展的前沿领域。经过多年的探索发展，上海国际航运中心实现了航运服务各类龙头要素和高端服务环节的高度集聚，代表国家参与全球市场分工合作。宁波舟山国际航运中心形成了以船舶交易、船舶到港服务、大宗商品交易为特色的产业集群。天津国际航运中心形成了以航运金融、船员培训为特色的产业集群。大连国际航运中心形成了以海事法律服务、航运电商为特色的产业集群。青岛国际航运中心形成了以船舶管理、大宗商品交易为特色的产业集群。

港航龙头要素集聚度方面，目前国内大型航运企业主要分布在上海 ( 中远海运、中远海能、中谷等 )、广州 ( 中远海特、中集等 )、宁波 ( 宁波远洋等 )，远洋船舶注册高度集中于上海 ( 按照机动船净载重吨计算占比约45% )，船舶制造企业主要分布在上海 ( 沪东中华、江南造船、外高桥造船等 )、江苏 ( 扬子江、新时代等 )、广州 ( 广船国际 ) 等。各航运中心城市本地上市航运、港口、船舶企业市值规模见图8。

图8  本地上市航运、港口、船舶企业市值规模

( 资料来源：wind )

船舶交易服务方面，我国航运中心城市的船舶交易服务主要有船舶经纪人和船舶交易平台两种形式。我国船舶经纪业务发展起步较晚，但近年来增长迅速，目前主要集中在上海、大连、宁波等地；船舶交易平台以浙江拍船网、广州航运交易所为代表。各航运中心城市本地船舶经纪企业数量见图9。

图9  本地船舶经纪企业数量

( 资料来源：企查查 )

航运金融服务方面，我国航运中心城市大多依托本地银行等金融机构，为港航物流企业提供融资、结算、增信、汇兑保险等金融服务。此外，天津率先建成国家租赁创新示范区，其船舶、海工、飞机融资租赁业务总量位居全国首位。航运保险方面，人保财险、平安保险、太平洋保险、人寿财险等公司在各航运中心城市均设立了分公司，其中航运保险运营中心大多集中在上海。各地航运保险保费收入见图10。

图10  各地航运保险保费收入

( 资料来源：调研数据 )

海事法律服务方面，国内提供海事法律服务的机构主要包括各地海事法院 ( 11个 )、中国海事仲裁委员会上海总部及各地分会 ( 8个 )、中国国际贸易促进委员会商事法律服务中心 ( 上海、天津海损理算中心及14家办事处 )、各地成立的国际航运仲裁院 ( 上海、大连、宁波、厦门、广州 ) 等。从各地海事法律服务机构、海事法院审结案件数量及高等级海事海商律所和律师数量 ( 参考钱伯斯律师事务所评级Chambers and Partners ) 来看，上海、广州、宁波发展水平较高。

船员培训服务方面，我国外派海员规模约14万人，船员管理和外派服务主要集中在天津、上海、山东、福建等地，船员培训机构较多的城市为天津、大连、宁波、广州。

 ( 四 ) 战略支撑效果评价

我国航运中心在服务经济发展、引领对外开放、支撑产业布局、带动城市升级等方面承担着重要使命。

腹地支撑方面，我国主要航运中心均承担着服务腹地对外运输的重要使命，其中，上海、宁波舟山以服务长三角及长江沿线地区为主，天津以服务华北、西北地区为主，青岛以服务山东、河南及黄河流域省份为主，深圳、广州以服务珠三角地区为主，厦门以服务海峡西岸经济区为主，大连以服务东北老工业基地为主。

大宗储运保障方面，航运中心在保障我国大宗能源物资供应链安全战略中发挥突出作用，其中，原油储备主要集中在宁波舟山、青岛、大连，金属矿石储备主要集中在宁波舟山、青岛、天津。

“一带一路”支撑方面，在服务我国与共建“一带一路”国家海上运输方面规模较大的航运中心包括上海、宁波舟山、深圳、青岛，跨境班列开通方面规模较大的城市包括广州、青岛、大连。“一带一路”航线集装箱吞吐量见图11。

图11 “一带一路”航线集装箱吞吐量

( 资料来源：交通运输部 )

经济贡献方面，根据交通运输部规划研究院《中国海港城市港口经济发展报告》，2024年，我国海港城市港口经济增加值为6.7万亿元，占城市经济总量的13.6%。其中，上海、深圳、宁波舟山、广州等航运中心港口经济规模处于领先地位，见图12。此外，航运中心在优化临港工业布局、吸引现代航运服务业集聚等方面也发挥了重要作用。

图12  各海港城市港口经济增加值

( 资料来源：《中国海港城市港口经济发展报告》)

全球城市支撑方面，航运中心是引领城市升级、提升城市综合竞争力和国际影响力的重要引擎，根据全球化与世界级城市研究小组 ( GaWC ) 2024年公布的全球城市网络联系度 ( Global Network Connectivity ) 评级，上海、广州、深圳处于全球城市领先水平。

 四、典型航运中心

下文以上海、宁波舟山作为典型，分析我国航运中心的建设经验。上海港和宁波舟山港都是具有代表性的大型国际枢纽港，在航运服务领域的发展模式各具特色。

 ( 一 ) 上海

1995年，党中央、国务院作出建设上海国际航运中心的战略决策。2009年《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》( 国发〔2009〕19号 ) 出台。2023年12月2日，习近平总书记在上海考察时指出，加快建设“五个中心”，是党中央赋予上海的重要使命[3]。

海空枢纽港建设稳步推进。海港方面，上海港是国际枢纽港、我国主要港口和集装箱干线港。“十四五”期间，小洋山北作业区开工，罗泾集装箱港区一期投产，临港新城东港区公用码头二期竣工。空港方面，随着浦东国际机场四期扩建、东方枢纽上海东站先后开工，上海将形成集国家铁路、市域铁路、城市轨道交通、机场捷运等交通功能以及站场城开发于一体的大型综合交通枢纽。2024年，上海浦东、虹桥两大国际机场已开通至48个国家291个客货定期运航点，货邮吞吐量跃居世界第二。

航运服务软实力持续提升。在航运金融与保险领域，截至2024年底，各类银行业金融机构对航运相关企业的授信总额达14 628.60亿元，同比增长10.4%。2024年，上海船货险原保险保费收入66.91亿元，同比增长23.4%，在全国占比18.2%。集运指数 ( 欧线 ) 期货总成交金额28 216亿元，总成交量达2 112万手，成交量为全球同类航运指数衍生品交易总量的6.3倍。中国绿色船舶保险共同体在沪成立，中国船东互保协会保赔险入会总吨破1亿大关。在海事仲裁领域，上海率先构建多层次、全链条临时仲裁制度规则体系，《上海市推进国际商事仲裁中心建设条例》的出台，填补了国内空白。2024年8月全国首例涉外海事临时仲裁案件在沪裁决。此外，首例上海港“海事调解”对接“海事仲裁”确认案件成功办结。上海国际经济贸易仲裁委员会、上海仲裁委员会相继设立境外分支机构。

绿色智慧航运加快转型。绿色航运方面，上海港的LNG加注能力持续提升，全年加注量46.2万m3，同比增长75%；甲醇也实现了常态化加注。上海已成为全球少数几个同时具备LNG和甲醇船到船加注能力的港口之一。洋山港实现了国内首船国产绿色甲醇燃料的接卸、储存及加注全流程作业。上海国际航运碳足迹标识协会成立，成为我国首个专注于国际航运可持续燃料认证体系建设的法定实体。智慧航运方面，洋山深水港四期全自动码头成熟运营，上海港生产智慧指挥中心一期建成。同时，航贸数字化平台正式上线，航运枢纽区块链基础设施搭建完成。长江经济带多式联运分布式协同数据链的11个省市地区节点挂牌并启动建设。上海市内河电子航道图与长江水系、江苏省内河航道等主要航道网实现互联互通。

 ( 二 ) 宁波舟山

2020年3月，习近平总书记在宁波舟山港考察时指出，宁波舟山港在共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中具有重要地位，是“硬核”力量。要坚持一流标准，把港口建设好、管理好，努力打造世界一流强港，为国家发展作出更大贡献[4]。

海港枢纽吞吐量规模再创新高。2024年，宁波舟山港货物吞吐量为13.77亿t，同比增长4.0%，连续16年保持全球第一。集装箱吞吐量为3 930万TEU，同比增长11.3%，较上年净增长400万TEU。集装箱航线达305条，辐射全球200多个国家和地区的600多个港口，其中国际航线253条，“一带一路”航线130条。

打造多式联运新范式。海铁联运方面，2024年海铁联运业务量完成181.8万TEU，同比增长10%。目前已布局38个内陆无水港，并沿“丝绸之路经济带”和“长江经济带”向内陆纵深拓展，持续织密海铁联运班列线路网络。江海河联运方面，2024年完成江海河联运210万TEU，同比增长14%。通过运营川渝航线、LNG动力船舶技术转化、数字平台建设等创新实践，江海联运模式将构建起“双循环”战略下的港航运输示范工程。

智慧港口建设取得新突破。梅山港区作为全球唯一单体超千万的混线作业自动化集装箱码头，拥有全球最大规模远控自动化设备集群，智能集卡无人化作业效率超过4.5 TEU/h，自动化作业成功率超96%，已具备单个泊位8路集卡无人化大船作业能力。金塘港区大浦口集装箱码头加快智能设备规模化应用，2024年无人集卡作业量超70万TEU，同比增长超600%，已具备“自动化轨道吊+远控桥吊+全自动平面运输设备”的大规模自动化设备集群作业能力。鼠浪湖矿石中转码头则精心打造40万t级智能化矿石码头离岛运营模式，成为全球范围内首家实现全流程自动化的散货码头。2024年，该码头还成功实现全球首次双40万t世界最大矿船的同靠接卸。

“绿色运输+多能协同”新生态。2024年11月，国内首台中国标准1 500 kW纯电新能源机车顺利运抵宁波舟山港铁路穿山港站并投入运营。2024年5月，国家重点研发计划项目“水运港-船多能源融合技术及集成应用”示范工程的储能设备在宁波舟山港穿山港区完成安装，港区“风、光、储、氢”等多能源融合系统网络构架中的储能板块建设取得重大进展。2024年8月，随着梅山港区5号风机安装完毕，浙江省首个低碳码头示范工程——宁波舟山港梅山风光储一体化项目顺利投运，标志着浙江省首个“绿电码头”建成。

特色航运服务业焕发活力。船舶交易方面，2024年，浙江拍船网船舶交易股份有限公司完成船舶交易额102亿元，同比增长26.4%，规模稳居全国第一。船舶供应方面，2024年，宁波舟山港保税燃料油的加注量达到793.1万t，同比增长12.6%，其中宁波港域加注量67.1万t，舟山港域加注量726万t。舟山成功获批全国生物柴油推广应用试点，并实现LNG、生物燃料的常态化加注，成功实现生物燃料混兑政策落地，至2024年12月，宁波舟山港累计完成LNG加注业务14艘次，加注量超6万m3。航运金融方面，2024年，宁波舟山有73家银行提供港航经济相关产业贷款服务，航运产业贷款余额1 223.7亿元，同比增长14.4%。航运保险保费收入11.7亿元，同比增长6.2%。2024年，浙江省海港集团牵头完成世界一流强港建设发展基金组建，将以港航产业生态为基础，重点支持港产城贸联动发展、航运服务发展、高端绿色船舶建造、航运大数据软件开发与运营等。

 五、中国特色的现代航运服务业

现代航运服务业指围绕港口和航运活动而形成的服务产业，包括运输服务及商贸、金融、信息、法律、行业配套等衍生服务产业，具有产业链条长、环节多、交叉领域多、专业性强、面向国际竞争等特点。从细分行业来看，围绕船舶的服务包括船舶登记、船舶检验、船舶供应、船舶管理、船舶代理、船舶交易、船舶融资、航运保险、海事法律服务、船员培训管理等，围绕货物的服务如货运代理、大宗商品交易、供应链金融、货运保险等。

现代航运服务业是我国水运发展的前沿领域。2023年12月，交通运输部等5部门联合发布了《关于加快推进现代航运服务业高质量发展的指导意见》，提出“到2035年，形成功能完善、服务优质、开放融合、智慧低碳的现代航运服务体系，国际航运中心和现代航运服务集聚区功能显著提升”。党的二十届三中全会通过的《中共中央关于进一步全面深化改革  推进中国式现代化的决定》提出“提高航运保险承保能力和全球服务水平，推进海事仲裁制度规则创新”。

伦敦、新加坡、鹿特丹等航运中心的航运服务业集群均立足于本国国情和腹地经济发展阶段，通过构建并不断延伸服务链条，形成各具特色的发展模式。受法律体系、语言环境等因素的制约，我国在全球航运领域缺乏国际话语权，部分现代航运服务领域的发展突破难度较大。经过多年的探索，以上海国际航运中心为龙头、其他航运中心和枢纽港城市特色化发展的航运产业链初步形成，部分航运服务业态具有典型的中国特色。

船舶交易方面，国内形成了以浙江拍船网、广州航运交易所、贵港珠江船舶交易所为代表的特色船舶交易平台，与传统船舶经纪人模式并存。其中，浙江拍船网依托浙江航运大省的资源优势，利用信息技术创新网上交易模式，构建了集船舶交易、船舶经纪、进出口代理、船舶拍卖、评估勘验、船舶管理、增值服务为一体的业务模式。2024年拍船网完成船舶交易额102亿元，规模稳居全国第一，完成130艘船舶进出口代理业务，成交船舶拍卖102艘次，评估勘验船舶1 020艘次。2024年9月4日，拍船网 ( 新加坡 ) 航运交易有限公司在新加坡完成登记并投入运营。

船舶融资租赁方面，过去十年，我国船舶融资租赁业发展迅速，已成为全球航运融资领域的重要组成部分。据克拉克森研究统计，截至2023年末，中国租赁公司拥有船舶租赁项目资产余额总计约890亿美元，支撑了全球9% ( 以总吨计 ) 的商船船队，为大量国内船东企业提供了金融保障。天津是国内较早发展融资租赁产业的城市，已初步建成国家租赁创新示范区，涵盖飞机、国际航运船舶、海工平台等融资租赁业务，形成了机构、产品、政策、智库融为一体的生态圈。目前，国内金融租赁单船公司大多注册在天津东疆，截至2024年末，天津已累计完成882艘船舶租赁、81座海工平台租赁和处置业务，资产规模累计达365亿美元。

 运价衍生品交易方面，2023年8月，集运指数 ( 欧线 ) 期货在上海期货交易所挂牌上市，成为国内首个国际化航运指数期货，改变了长期以来我国缺少航运衍生品、难以满足相关航运企业的信息和风险控制服务需求的局面。

大宗商品交易平台方面，依托港口货源集聚效应，上海石油天然气交易中心、浙江国际油气交易中心、山东大宗商品交易中心、前海联合交易中心等一批航运中心大宗商品交易平台快速发展，提供现期交易、( 跨境 ) 结算、海运提单交易、数字仓单交易等服务。其中，北部湾港聚焦广西特色货类和边贸形式，深度融入区域产业链供应链，依托北部湾大宗商品交易平台构建了全国最大的锰矿交易市场，并依托中国东信打造了“泛糖网”白糖电商交易平台和“林联网”木材交易平台，开展现货贸易、储运、仓储物流 ( 交付货物、认证仓 ) 等业务，开发了互贸通、中国—东盟商贸通等边贸服务平台。

海事临时仲裁方面，长期以来，临时仲裁制度并未被《中华人民共和国仲裁法》赋予合法性地位，近年来自贸试验区已开始探索相关试点。2023年12月，上海市人大常委会审议通过的《上海市推进国际商事仲裁中心建设条例》正式施行，在全国率先引入了仲裁地、临时仲裁等接轨国际通行规则的仲裁制度规则。2024年8月15日，英国某知名行业协会与浦东某航运公司签署了临时仲裁协议，这是全国首例外方当事人申请在中国开展临时仲裁的案件，双方当事人由原来约定的伦敦仲裁，改为选择在浦东开展临时仲裁，这体现了上海海事仲裁国际公信力、影响力的提升。

船舶燃油供应服务方面，随着国内船舶燃料供应市场逐步开放，舟山、上海、青岛、深圳等地的相关服务业务规模迅速扩大。其中，舟山港是国内第一大、全球第四大加油港，依托浙江自由贸易试验区先行先试，先后推出了跨关区直供、一库多供、一船多供、先供后报、一口受理、外锚地供油等多项促进燃料供应发展的政策和措施，拥有全国最大的油气储运基地、19家船供企业、5个大船加油锚地86个锚位，是国内船供主体最多、价格最低、政策最优的地区。上海港是国内新能源船舶供应发展领先的港口，2024年，上海港实现中国首单“船—船”绿色甲醇燃料同步加注，上海海事局同步印发《水上甲醇燃料加注作业安全管理办法》。

 六、结语

世界百年未有之大变局加速演进，2024年，我国航运中心展现出强大的韧性和活力，依托“战略牵引—硬件积累—服务升级—制度创新”发展模式，其枢纽规模和运作效率保持世界领先，智慧绿色发展水平不断提升，国内国际联通网络持续加密，特色航运服务影响力逐步扩大，有力支撑了国家和区域发展战略。本文通过对我国航运中心发展水平的多维度评价，结合国内典型航运中心，为各港口制定有针对性的实施路径提供可参照、可操作的行动框架，助力我国航运中心和现代航运服务业高质量发展。

参考文献：

[1] 茅伯科.在交通强国战略框架下推进上海国际航运中心建设[J].交通与港航,2018,5(1):29-30.

[2] 张晓晴,孙瀚冰,黄川,等.新时期中国特色航运中心的使命内涵和评价体系研究[J].水运工程,2024(1):15-21.

[3] 上海勇担使命加快建设“五个中心”[EB/OL].(2024-04-12)[2025-12-01].https://politics. gmw.cn/2024-04/12/content_37259123.htm.

[4]“硬核力量”锻造世界一流强港[EB/OL].(2025-07-11)[2025-12-01].https://news.cnr.cn/dj/sz/ 20250711/t20250711_527256508.shtml.

作者简介：

张晓晴，交通运输部规划研究院，高级工程师。

孙瀚冰，交通运输部规划研究院，正高级工程师。

高天航，交通运输部规划研究院，高级工程师。

黄川，交通运输部规划研究院，工程师。

林芝桁，上海海事大学，硕士研究生。

本文刊发于《世界海运》2026年第1期，转发须注明作者和原文出处。