江南造船再签VLAC新单！西南海运2艘9万方超大型液氨运输船正式落地

江南造船官方消息，1月26日，该船厂联合中船贸易，与西南海运正式签署2艘9万立方米超大型液氨运输船（VLAC）建造合同。

江南造船在官宣中强调，这一合作既是双方十余载战略合作的深度延续，也是对全球“双碳”目标的积极响应，体现了中国船企在绿色能源运输装备领域持续强化的综合竞争力。

事实上，如信德海事网此前报道《重磅！天津西南进军 VLAC 领域》市场在去年12月已流传天津西南海运（TSM）与江南造船就VLAC达成建造协议的消息，如今官宣落地，使该笔订单从“市场传闻”正式进入“合同确定、进度可追踪”的阶段。

从船型技术层面看，江南造船披露该VLAC采用新一代低阻线型设计，并在满足老巴拿马运河尺度限制的前提下，通过优化艏艉外形与水线分布，在“舱容最大化”与“航行阻力最小化”之间实现更优平衡，从而提升整体运营效率。动力系统方面，该船型核心搭载LPG双燃料推进系统，江南造船表示相较传统燃油动力可显著减少约20% CO₂及约99% SOx排放，并满足EEDI阶段III要求。可以看到，这一技术路径与当前大型气体船“合规先行、效率增益、燃料多元适配”的升级趋势高度同频，也为VLAC在未来氨能运输链条中的规模化应用奠定工程基础。

西南海运迈入VLAC主流船型领域

对西南海运而言，这2艘9万方VLAC的意义不仅在于“新增两艘船”， 更在于其明确迈入液氨运输的主流船型赛道。行业普遍认为，9万方级VLAC在技术架构上与成熟VLGC具备一定共通性，但其核心目标是面向“满载液氨”的专门设计与运营要求；因此，VLAC订单的落地往往意味着船东对未来液氨贸易与氨能产业链的运输需求做出了更明确的中长期判断。

同时，“老巴拿马尺度约束下的新设计”也释放出产品化信号：在航线适配与港口可进入性等约束条件下，通过线型与舱容的系统优化，实现更好的吨海里效率和运营经济性。这不仅是单船层面的性能提升，也意味着造船厂在VLAC细分领域的研发已从概念验证走向工程化、系列化与可复制交付。

西南海运：气体运输“重资产玩家”

江南造船在船东简介中将西南海运定位为全球气体运输航运领域的重要参与者，并指出其船队已覆盖中小型LPG/乙烯运输船、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型乙烷运输船（VLEC）及沥青运输船等多元船型。从克拉克森研究记录（截至：2026年1月28日）来看，西南海运当前在营船队规模为32艘，结构上以LPG气体船为主体，同时保有一定数量的乙烷/LPG大舱容船、具备多货种能力的LNG/Eth/LPG船以及沥青运输船等补充板块。这种“气体主业+多元船型协同”的结构，使其在气体船市场周期变化中更具组合韧性。

在“在手订单”方面，克拉克森记录显示西南海运当前订单簿为12艘（不含本文新增VLAC），其中包括3艘沪东中华建造的17.4万方级LNG船，交付窗口指向2027—2028年区间；同时还包括多艘黄埔文冲承建的2.5万方与4.1万方级LPG船，以及江门航通承建的5000方级小型气体船。值得关注的是，订单信息中对部分新造气体船的“替代燃料类型/能力”存在“Ammonia”等前瞻标注，这也从侧面反映出其对新燃料运输链条与未来货种结构变化的提前布局。若将本次官宣新增的2艘9万方VLAC纳入视野，西南海运“在营+在手”的运力版图将进一步向大型化、绿色化与新燃料载体倾斜。

江南造船“再下一城”：气体船谱系向液氨运输纵深推进

从船厂角度看，此次再获VLAC订单的价值不止于合同金额，更在于气体船产品谱系的纵深扩展。

江南造船长期在VLGC、乙烷船等高端气体船领域具有技术与交付积累，而VLAC作为面向未来氨能运输的关键装备，既需要延续既有VLGC平台化能力，也需要针对液氨货物特性在货舱系统、安全冗余、运营边界等方面完成专门设计与验证。此次官宣披露的“新一代低阻线型+老巴拿马尺度适配+双燃料推进+EEDI III合规”组合，表明江南造船正在以更清晰的产品化路径切入并巩固VLAC细分赛道。

实际上，如信德海事网近期报道《开门红！江南造船再获EPS两艘9万方VLAC订单》就在今年初，江南造船还曾获得Eastern Pacific Shipping（EPS）两艘同类型船舶订单以及两艘大型LNG运输船订单。（详情见：→EPS首次直接下单LNG新造船：江南造船再获两艘订单），这意味着从今年开年至今，江南造船已经连续获得至少6艘大型气体运输船订单。

江南造船强调将和西南海运未来将继续携手，在航运能源转型大潮中打造行业合作标杆。这种表述背后，往往意味着后续在船型迭代、系列船追加、以及围绕新燃料运输的系统解决方案（例如燃料、货物安全管理、能效优化与数字化运营等）方面存在进一步协同空间。

从“能运LPG”到“能运液氨”，中国船东正在补齐新燃料运输链条

过去十年，中国气体船市场的关键词更多集中在VLGC国产化、船队规模化与运营能力提升；而在“双碳”目标与新燃料产业链快速推进的背景下，行业叙事正在增加新的主线——围绕氨、甲醇、乙烷等“新燃料/新原料”的远洋运输链条建设正在加速。液氨作为潜在的氢能载体与未来燃料之一，其贸易与跨区域运输能力建设，很大程度上依赖VLAC等主流船型的供给与成熟运营经验的形成。

西南海运在VLAC上的落子，叠加其既有VLGC/VLEC运营积累与持续的新造船投入，使其具备从传统液化气运输向氨能运输延伸的现实基础；而江南造船在该领域的研发与订单推进，则有望带动中国高端气体船装备在全球绿色能源运输赛道中进一步提升存在感。可以预见的是，随着氨能产业链从示范走向规模化，VLAC市场的中长期需求也将成为气体船领域新的结构性变量，而本次官宣正是这一趋势在供给侧与船东侧同步兑现的一个标志性节点。