近日，美国海岸警卫队针对密西西比河上游一艘检验拖船（ITV）机舱火灾事件展开深入调查，结果揭露了一起HALON 1301(HALON 即哈龙，是一类含溴、氯、氟的卤代烷烃化合物（如哈龙 1301 为溴三氟甲烷，化学式 CF₃Br），曾广泛用作高效灭火剂，因对臭氧层有破坏作用，其生产已被多国限制。） 固定灭火系统失效的严重安全隐患。​

据调查披露，该拖船机舱突发火灾时，船员迅速尝试通过远程控制站启动船上配备的哈龙 1301 固定灭火系统，然而这套消防设备却意外失效，所有气瓶始终处于满剂状态未能释放。经进一步核查发现，问题根源在于 2 号气瓶的堆叠式气动控制头受损，且一枚弯曲的启动销发生错位，这一故障直接导致全部四个哈龙气瓶无法正常启动，险些加剧火灾危害。​

尽管美国自 1994 年 1 月 1 日起已禁止哈龙生产，但根据环境保护局相关规定，现有供应商可对其进行回收再利用并销售，因此这类系统至今仍在不少船舶上服役。只要现有固定灭火系统状况良好且可正常使用，通过哈龙续用可延长系统使用寿命。​

不过，哈龙系统的维护难题日益凸显。根据美国海岸警卫队《航海与船舶检验通报》（NVIC）3-95 号规定，哈龙气瓶除非已释放灭火剂，否则无需进行水压试验，这就导致部分关键部件可能长期缺乏有效检测，此次故障中受损的气动控制头及错位启动销便可能属于此类情况。更严峻的是，涉事灭火系统制造商已明确表示，哈龙系统已属淘汰产品，不再提供客户服务支持。​

美国海岸警卫队指出，在缺乏原始设备制造商（OEM）支持的情况下，哈龙系统能否维持良好可用状态，完全取决于维修公司是否拥有专业培训人员及备件获取能力。若维修公司不具备系统维护资质、无法采购所需备件或不能提供完整的维修记录、原厂手册等文件资料，相关哈龙系统将不再被认定为 “状况良好且可正常使用”，必须进行更换。​

针对这一隐患，美国海岸警卫队已向所有配备哈龙系统船舶的船东、运营商、消防维修人员及相关方发出强烈建议：

● 维修期间需对控制头内启动销进行全面检查，重点关注其释放位置的对准情况和长度，一旦发现偏差或状态不佳，应立即更换控制头；

● 船舶需妥善留存 NVIC 3-95 号规定要求的年度检验及其他所有检验记录；

● 船东应主动与维修公司沟通，确保船舶哈龙系统获得充分的维修支持。

同时，海岸警卫队也鼓励开展海上事故调查和合规检查的海事主管部门对此类问题保持高度警惕，及时采取纠正措施。​

需要强调的是，本安全警报仅为信息提示，不减免任何国内或国际层面的安全、操作及材料要求。

信德海事安全综合报道