继恒力重工董事长陈建华带队去欧洲转了一圈后，恒力重工近两个多月来订单成爆发式增长。恒力不仅在接单数量飞速增长，在接单船型上也呈现多元化趋势，以 VLCC（超大型油轮）、卡姆萨尔型等各类散货船以及集装箱船为主，合作客户涵盖欧洲、希腊、挪威等多地知名船东及国内航运企业。

11月11日，恒力再次表示接单了6艘VLCC，可能连恒力重工内部都不知道这家船厂到底收获了多少船东的喜爱。

以最新订单以时间线，船舶类型等为坐标系，恒力2025年9-11月的详细订单显示，近两个月实际接单44艘，包括VLCC13艘，散货船24艘，以及集装箱7艘。

扒一扒恒力近两个多月真实订单

恒力重工收获的订单中，30.6万吨的VLCC以及82000载重吨卡萨姆型干散货船成为明星船型。具体情况如下表：

从船型来看

就VLCC来看，近两个月的VLCC订购数为19艘，其中Laskaridis Maritime 与Dynacom购买的是恒力此前自己下单的船舶，实际新船订单数为13艘。除了TMS、Frontline订购的6艘外，还有Capital订购的1艘、Seatankers订购的4艘以及2艘未披露船东。明显可以看船东以欧洲船东为主，希腊船东集体下单。

从散货船来看，10月份开始，82000卡萨姆船型作为恒力的主建船型迎来爆发期，总计下单了20艘，据恒力重工集团公众号表示，这些船全部在一周内签订，可以看出该明星船型对船东的吸引力。

下单船东包括，Star Bulk、Ocean Bulk和一名欧洲船东，总计下单了10艘；Eastmed 下单了4艘、以及EFNAV最近下单的6艘。

另外Seanergy和Capital分别下单了1艘和2艘海岬型船舶，山东港口下单了一艘95500DWT的超巴拿马型散货船。

从集装箱来看，中国船东下单了3艘4600TEU的集装箱船，造价在15亿-18亿元之间，另外EPS作为全球最大独立集装箱船东之一也下单了4艘6000TEU的中型集装箱船。

恒力当前的订单储备和产能也极具优势。截至 2025 年 11 月，恒力重工手持订单已排至 2029 年，累计开工船舶 100 余艘，其系列项目全部达产后，年加工钢板能力达 230 万吨，年建造超大型船舶 150 艘；而恒力造船目前已建立起总计154艘新船的订单储备，涵盖超大型矿砂船、超大型集装箱船等多种高价值船型。

恒力重工正以惊人的速度完成从区域船厂到全球主流造船力量的跃升。正如其其战略核心所聚焦的“绿色、高端、国际化”，恒力在这三条主线上均实现突破。聚焦VLCC与Kamsarmax等高附加值船型，全面预留LNG、甲醇、氨燃料兼容设计，以满足未来零碳需求；以希腊船东圈为核心客户群，通过与Dynacom、Seatankers、Capital、Star Bulk等顶级船东的合作，确立国际信誉与定价权；并通过“自建船位+转售机制”“融资租赁协同”和“能源一体化配套”，形成民营船企中罕见的全链条竞争力。恒力的路径，不仅是民营造船的成功样本，更是中国高端造船体系全球化的新坐标。