郭晟江

一   问题描述

Science：想问大家一个问题，我船主机曼恩5s60电喷机，正常航行开经济转速82转非常正常，一加到92转就会出现单缸淡水高温报警，然后通过放气阀进行放气都是空气，每隔几个小时或者几十分钟来一下，每次主要是第五缸出现报警多，其它缸偶尔也会来一次报警。

二   友情解答

秋风瑟瑟：@science 一方面是查气体来源，主机运行时排气阀冷却水出口实际温度超过100度算正常，可以产生少量汽化，正常可沿排气阀冷却水出口总管上行至膨胀水箱自行排除，如果此总管不畅会导致憋气！还遇到过单缸排气阀水温高，放出大量气体，膨胀水箱液位无明显变化，停车扫气箱内检查，发现此缸排气阀座漏水(运行时燃气进入水腔)，拆检排气阀发现阀座一圈冷却钻孔，有一个串通了，对比深度，唯独这个孔比其他孔深10mm,当时是新船，主机运行不到1000小时！

额头有颗痣：排气阀座漏水，停车冲车不会冲出水吗？@秋风瑟瑟

秋风瑟瑟：航行中出现的，备车时故障还没产生呢？航行了十来天突然出现警报！说明本来就很薄但没漏，运行中阀盘撞击，加速了故障出现！停下车来检查时，吹车还真没发现水汽？

三   原因分析

• 主机缸套水发生高温报警，说明热量没有被及时散发出去，冷却水不够。

• 由低负荷(经济转速82转)时冷却系统正常，而一旦上到高负荷(92转)就出现高温报警。

• 高温报警后，通过放气阀放气后得到一定缓解，但过一段时间后继续出现，说明有固定的气源。由冷却水因高温汽化产生的可能性较大。

• 该主机为5S60电喷机，第5缸出现报警较多，主要原因是由于第5缸处于进机缸套水的末端，温度容易最高。见下图。

四   解决办法

• 建议对冷却水系统重新进行热平衡计算，校核系统各设备的配置是否合理；

• 检查冷却水系统管路中阀的开度，是否能给缸套水回路多分流一部分冷却水，以改善缸套冷却效果。

五   小结

由问题描述看，冷却效果不佳是客观存在的现象，也可能是主要原因。

上述建议尚未得到验证。

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